ПЕРЕЛІК СЕРЙОЗНИХ ІНЦИДЕНТІВ ТА ІНЦИДЕНТІВ

1.  Перелік серйозних інцидентів:

1.1. Небезпечні зближення, при яких для запобігання зіткненню необхідно виконати маневр відхилення.

1.2. Ситуація, у якій ледь вдалося уникнути зіткнення справного ПС з поверхнею землі (виконання маневру за командою системи попередження небезпечного зближення з землею).

1.3. Перервані зльоти із закритої або зайнятої ЗПС.

1.4. Зльоти із закритої або зайнятої ЗПС з мінімальною відстанню від перешкоди (перешкод).

1.5. Посадка на закриту або зайняту ЗПС.

1.6. Явна нездатність досягти необхідних характеристик під час розбігу при зльоті або на початковій ділянці набирання висоти.

1.7. Пожежі та випадки появи диму в кабіні екіпажу, пасажирському салоні, вантажних відсіках або пожежі двигуна, навіть якщо такі пожежі погашені.

1.8. Розгерметизація кабіни пасажирів у польоті, а також ситуації, при яких виникла потреба використання членами льотного екіпажу аварійного кисню.

1.9. Випадки руйнування конструкції ПС або руйнування двигуна, що не класифікуються як катастрофи і аварії.

1.10. Випадки втрати працездатності членами льотного екіпажу в польоті.

1.11. Мінімальний залишок палива, що потребує оголошення командиром ПС аварійних обставин.

1.12.  Недоліт або викочування за межі ЗПС під час зльоту та посадки ПС.

1.13. Попадання ПС у зону небезпечних метеоумов, вихід за межі встановлених льотних обмежень або інші ситуації, що можуть створити труднощі в керуванні ПС.

1.14. Руйнування або роз’єднання проводки системи управління.

1.15. Зліт із застопореними або заклиненими рулями.

1.16. Неможливість відхилення, самовільне або помилкове відхилення стабілізатора.

1.17. Випуск обледенілого ПС у політ, що призвело до вимушеної посадки.

1.18. Виникнення автоколивань типу “бафтінг”, “флатер”, “земний резонанс”.

1.19. Переміщення вантажів у польоті, що призвело до вимушеної посадки, руйнування герметичної тари (упаковки) під час перевезення небезпечних вантажів.

1.20. Посадка з кількістю пального, якого замало для виконання повторного заходження на посадку.

1.21. Посадка з прибраними опорами (опорою) шасі.

1.22. Вимушена посадка ПС поза межами аеродрому.

1.23. Виліт у неповному складі екіпажу.

1.24. Зіткнення або загроза зіткнення з об’єктами на землі.

1.25. Відокремлення або відкриття в польоті вікон, дверей, люків, гермо-трапів, капотів обтичників або інших частин ПС.

2. Перелік інцидентів:

2.1. Руйнування або пошкодження несилових елементів ПС з порушенням герметичності гермокабін або відокремленням частин.

2.2.  Руйнування або роз’єднання вузлів підвіски аеродинамічних поверхонь, пілонів, двигунів.

2.3. Поява недопустимих тріщин на силових елементах планера, силовому склі.

2.4. Руйнування лопаті повітряного гвинта, пошкодження понад установлених для ремонту допусків, відрив обтічника втулки повітряного гвинта або обігрівальної накладки (для ПС з повітряними гвинтами).

2.5. Руйнування або пошкодження елементів несучого або рульового гвинта, втулки несучого або рульового гвинта (для вертольотів).

2.6. Зміна (незміна) заданих параметрів роботи двигуна або спрацьовування попереджувальної сигналізації, що призводить до необхідності виключення двигуна в польоті.

2.7.  Виключення двигуна, що не передбачено завданням.

2.8. Локалізоване руйнування двигуна, допоміжної силової установки або їх агрегатів, незапуск двигуна в польоті.

2.9. Руйнування або роз’єднання трансмісії, руйнування редуктора, спрацювання сигналізації небезпечних режимів його роботи (для вертольотів).

2.10. Невключення, невиключення, самовільне або помилкове включення або виключення реверсу тяги.

2.11. Незняття повітряних гвинтів з упору.

2.12. Невироблення пального з окремих баків, його нерівномірне вироблення або розподіл його за баками, що не може бути усунуто діями, передбаченими КЛЕ.

2.13. Порушення живлення двигуна пальним.

2.14. Витік пального в польоті.

2.15. Відмова системи виміру витрати або кількості пального, що не дає екіпажу змоги визначити витрати або залишок пального.

2.16. Невипуск однієї або декількох опор шасі від основної системи.

2.17. Неприбрання однієї або декількох опор шасі, самовільний або помилковий випуск чи прибрання опори (опор) шасі, відкриття стулок ніші шасі.

2.18. Руйнування елементів опор шасі, підкосів, візків.

2.19. Неспрацювання або помилкове спрацювання сигналізації положення опор шасі.

2.20. Відмова або невключення екіпажем системи управління колесами передньої опори шасі.

2.21. Відмова основної системи гальмування.

2.22. Самовільне загальмування або розгальмування коліс.

2.23. Руйнування половини і більше авіашин на одній з опор шасі.

2.24. Руйнування авіашин, що призвело до пошкодження конструкції планера або двигуна.

2.25. Неможливість відхилення рульових поверхонь ПС на потрібний кут.

2.26. Вхід у флюгерне положення або самовільне відхилення однієї або декількох секцій рульових поверхонь.

2.27. Порушення зв'язку між проводками управління (для ПС з подвійною проводкою).

2.28. Незміна, самовільна або помилкова зміна передавального відношення передавання від органів управління до рульових поверхонь.

2.29. Невведення обмеження або невідновлення повного діапазону кутів відхилення руля висоти або руля напрямку.

2.30. Порушення нормальної реакції ПС на керівні дії екіпажу.

2.31. Недопустиме зростання (зменшення) зусиль, перекомпенсація  органів управління.

2.32. Неможливість гідропідсилення (перехід на безбустерне управління рульовими поверхнями).

2.33. Неможливість тримерування зусиль на органах управління.

2.34. Невипуск, неприбрання,  самовільний або помилковий випуск або прибрання механізації крила (передкрилків, закрилків, гасників підйомної сили (спойлерів), інтерцепторів, щитків).

2.35. Неприпустиме змінення діапазону кутів відхилення або швидкості переміщення механізації крила і стабілізатора.

2.36. Недопустима розбіжність між положенням секцій передкрилків, закрилків, гасників підйомної сили (спойлерів), інтерцепторів.

2.37. Неспрацювання або помилкове спрацювання сигналізації та/або індикації положення стабілізатора або механізації крила.

2.38. Неможливість визначення за одним чи декількома приладами відносної висоти польоту, приборної або істинної швидкості польоту.

2.39. Відмова або невключення однієї чи декількох навігаційних систем.

2.40. Відмова одного авіагоризонту на ПС з одним чи двома авіагоризонтами.

2.41. Відмова двох авіагоризонтів на ПС з трьома чи декількома авіагоризонтами.

2.42. Відмова одного авіагоризонту в сполученні з відмовою системи контролю.

2.43. Втрата радіозв'язку в польоті.

2.44. Втрата просторового або навігаційного орієнтування.

2.45. Відмова автоматичної системи управління польотом, що призводить до відхилення одного чи декількох параметрів польоту (висотно-швидкісних параметрів, перевантаження, кутів крену, тангажу, атаки, сковзання, траєкторних параметрів) від заданих.

2.46. Розгерметизація гідросистеми.

2.47. Падіння тиску в одній чи декількох гідросистемах без розгерметизації.

2.48. Недопустиме порушення характеристик електроживлення постійним та/або змінним струмом від одного чи декількох розподільних пристроїв системи електропостачання.

2.49. Перехід на аварійне живлення постійним або змінним струмом.

2.50. Попадання в зону небезпечних метеоявищ.

2.51. Ураження ПС розрядом атмосферної електрики в польоті, що призвело до пошкодження елементів конструкції ПС, відмови двигуна або хоча б однієї із систем.

2.52. Пошкодження ПС градом.

2.53. Відмова бортового радіолокатора під час польотів у зонах грозової діяльності.

2.54. Зіткнення з птахами або іншими об'єктами в польоті, яке призвело до пошкодження елементів планера, двигуна або порушення режиму його роботи.

2.55. Порушення порядку і термінів передачі на борт ПС штормових попереджень або інформації про стан погоди за маршрутом польоту, у пунктах зльоту і посадки, що потребує зміни плану польоту.

2.56. Порушення метеорологічного мінімуму при зльоті, посадці.

2.57. Порушення норм завантаженості чи центрівки, які рекомендовані КЛЕ, правил перевезення небезпечних вантажів (у тому числі їх оформлення).

2.58. Порушення встановлених правил і схем набирання висоти, виходу із зони аеродрому, зниження чи заходження на посадку.

2.59. Зміна заданої висоти польоту без відома  диспетчера.

2.60. Політ ПС, здійснюваний без заявок та дозволу органів ОПР.

2.61. Зліт, політ або посадка ПС з конфігурацією, що не відповідає вимогам КЛЕ.

2.62. Вимушена посадка ПС.

2.63. Груба посадка ПС, після якої необхідне спеціальне технічне обслуговування.

2.64. Виконання польоту екіпажем без передпольотного медичного огляду чи з порушенням передпольотного відпочинку або нормативів робочого часу перед виконанням польоту поза базовим аеродромом.

2.65. Вживання членами екіпажу в польоті або безпосередньо перед польотом алкогольних напоїв та/або наркотичних засобів.

2.66. Прийняття і випуск ПС з непідготовленої ЗПС.

2.67. Самовільне скидання вантажу.

2.68. Відмова в роботі  наземного радіотехнічного та світлотехнічного забезпечення при виконанні польоту ПС, що призвів до втрати радіозв'язку, орієнтування, відходу на друге коло або на запасний аеродром або зумовив  посадку в умовах нижче встановленого метеорологічного мінімуму.

2.69. Перерваний зліт незалежно від наслідків.

2.70. Випуск обледенілого ПС у політ.

2.71. Відмова системи очищення вікон кабіни екіпажу, що призвело до погіршення видимості до меж, коли КПС не може виконувати посадку в даних умовах.

2.72. Падіння тиску або перенадув гермокабіни, що призвело до необхідності екстреного зниження або неможливості продовження безпечного польоту ПС

2.73. Помилкове спрацювання системи пожежогасіння або сигналізації про пожежу.

2.74. Виліт ПС у разі наявності відмов, що не входять у перелік відмов, дозволених для вильоту.

2.75. Випуск ПС у політ з незавершеним технічним обслуговуванням.

2.76. Заправлення ПС некондиційним ПММ.

2.77. Неспрацювання системи розпізнання або системи сигналізації небезпечного зближення із землею.

2.78. Обрив зовнішньої підвіски.

Примітки:

1. Підлягають розслідуванню також інші серйозні інциденти та інциденти, що не ввійшли у вищезазначені переліки, але підпадають за визначенням до інцидентів чи серйозних інцидентів.
2. Остаточне рішення про класифікацію серйозних інцидентів та інцидентів приймається у встановленому порядку.
3. Не підлягають розслідуванню і класифікації, як інциденти, випадки відмов та неполадок авіатехніки, які внесені в перелік допустимих відмов згідно КЛЕ (МЕL) конкретного типу ПС, з якими дозволяється виконання польотів.

1. Комісія з розслідування АП та інцидента користується правами, що встановлені  законодавством України, у тому числі має необмежений та негайний доступ до всіх свідчень, що належать до даної АП без попередньої згоди державних органів виконавчої влади.

2. Комісії з розслідування АП та інцидента надається незалежність у проведенні розслідування та необмежені повноваження на його проведення.

3. Призначений голова комісії з розслідування АП та інцидентів є відповідальною посадовою особою, розпорядження і вказівки якого відносно даного розслідування підлягають обов'язковому виконанню всіма посадовими особами, пов'язаними з розслідуванням.

4.  Голова комісії зобов’язаний:

а) після прибуття на місце АП або інцидента:

• інформувати органи виконавчої влади та органи місцевого самоврядування;
• оглянути місце АП або інцидента, при необхідності вжити термінові дії щодо зберігання доказових матеріалів;
• провести організаційне засідання комісії, на якому ознайомити членів комісії з наявною інформацією щодо АП, організувати підкомісії, робочі групи, призначити їх керівників, визначити необхідність додаткового залучення спеціалістів до роботи комісії, визначити порядок ведення робіт і основні завдання на найближчі дні;
• проінструктувати членів комісії з питань техніки безпеки під час роботи на місці АП із записом у протоколі засідання комісії;
• затвердити план роботи комісії і підкомісій;
• забезпечити вилучення і передавання на відповідальне збереження носіїв інформації бортових реєстраторів, фотореєстраторів, наземних магнітофонів;
• льотної, технічної і метеорологічної документації, яка стосується до даного польоту;
• передати  узгоджене з членами комісії наступне повідомлення;

б) у процесі роботи комісії:

• визначати основні напрямки в роботі комісії, корегуючи відповідно до цього план її роботи;
• забезпечувати в роботі комісії координацію сумісних дій всіх осіб, які беруть участь у розслідуванні;
• систематично проводити засідання комісії, вирішуючи на них основні організаційні, методичні та практичні питання розслідування;
• після закінчення розслідування провести розбір обставин і причин АП чи інцидента.

5. Голова комісії має право:

• без будь-яких перешкод проходити на борт ПС для з’ясування обставин АП чи інцидента;
• обстежити ПС, майно яке знаходиться на борту ПС або залучене до АП чи інцидента ззовні, незалежно від приналежності його, а також засоби та об’єкти забезпечення польотів ПС;
• приймати рішення згідно з наданими йому повноваженнями органом з розслідування АП з усіх  організаційних, методичних і практичних питань розслідування;
• давати обов'язкові для виконання розпорядження та вказівки всім учасникам розслідування, а також посадовим особам підприємств ЦА з питань щодо розслідування АП чи інцидента;
• рекомендувати вжиття термінових заходів щодо забезпечення безпеки польотів, необхідність яких виникла в процесі розслідування АП чи інцидента;
• доручати в установленому порядку проведення необхідних випробувань та досліджень для встановлення причин АП чи інцидента, а також обгрунтування і розроблення рекомендацій з безпеки польотів;
• направляти згідно з рішенням комісії на лабораторні випробування  та  дослідження матеріали, окремі деталі, агрегати й елементи конструкції ПС;
• вимагати від посадових осіб міністерств, підприємств і організацій незалежно від форм власності необхідні матеріали і документи з питань, пов'язаних з проведенням розслідування;
• залучати до роботи комісії (через керівників відповідних міністерств і організацій або їх повноважних представників у комісії) експертів для розв’язання конкретних завдань, що потребують знань у спеціальних галузях науки і техніки;
• залучати до роботи на місці АП чи інцидента сили і технічні засоби будь-яких підприємств та організацій;
• опитувати очевидців АП чи інцидента, будь-яких осіб, що мають або  можуть мати до неї відношення;
• одержувати від бюро судово-медичної експертизи результати досліджень загиблих при АП чи інцидента;
• рекомендувати відстороняти від виконання службових обов'язків осіб, дії яких сприяли виникненню АП;
• відстороняти від участі в розслідуванні осіб (за винятком членів комісії), які порушують правила розслідування;
• установлювати розпорядок роботи комісії;
• надавати матеріали для роботи комісій з інших видів розслідувань.

6. Голова комісії несе відповідальність за:

•  об'єктивність, якість і терміни розслідування, правильність оформлення документів;
• обґрунтування прийнятих ним рішень з питань розслідування АП і виданих рекомендацій.

7. Заступники голови комісії забезпечують проведення робіт за дорученням голови комісії. У разі відсутності голови заступник голови за його дорученням виконує функції згідно п.п. 4, 5 та відповідає за їх виконання згідно п.6.

8. Голова підкомісії зобов’язаний:

•  визначати основні напрямки роботи підкомісії, робочих груп з розслідування АП;
• надавати пропозиції щодо складу підкомісії та робочих груп згідно плану роботи підкомісії і робочих груп, затверджених на засіданні підкомісії;
• організувати та забезпечити координацію роботи робочих груп згідно затвердженого плану;
• регулярно проводити засідання підкомісії, обговорювати на них результати розслідування;
• забезпечувати повноту, об’єктивність розслідування, складання звіту підкомісії, звітів робочих груп;
• уносити до комісії пропозиції щодо дослідження об’єктів авіаційної техніки та інших матеріалів;
• проводити інструктаж фахівців щодо техніки безпеки при проведенні розслідування АП.

9. Голова підкомісії має право:

• надавати розпорядження про неухильне виконання всіма фахівцями підкомісії, експертом з питань розслідування, що відносяться до їхньої компетенції;
• запитувати через голову комісії необхідні матеріали посадових осіб авіакомпаній, учбових закладів, підприємств, організацій, міністерств та відомств;
• залучати за узгодженням з головами інших підкомісій фахівців для проведення експертиз та участі в нарадах підкомісії та робочих груп;
• ознайомлюватись з усіма матеріалами розслідування даної АП.

10. Члени комісії зобов'язані:

• брати участь особисто в роботі однієї з підкомісій;
• виконувати розпорядження і вказівки керівництва комісії;
• всебічно, повно і об'єктивно проводити розслідування, узгоджуючи всі свої дії з головою комісії (підкомісії);
• після закінчення роботи комісії підписати остаточний звіт.

11. Члени комісії мають право:

• без будь-яких перешкод проходити на борт ПС для з’ясування  обставин АП чи інцидента;
• обстежити ПС, майно яке знаходиться на борту ПС або залучене до АП чи інцидента ззовні, незалежно від приналежності його, а також засоби та об’єкти забезпечення польотів ПС;
• ознайомлюватися з усіма матеріалами, що мають відношення до даного розслідування АП чи інцидента;
• опитувати очевидців АП чи інцидента будь-яких осіб, що мають або можуть мати до них відношення;
• уносити пропозиції щодо поліпшення роботи комісії;
• уносити пропозиції щодо участі в розслідуванні спеціалістів  та експертів, отримувати необхідні матеріали, а також дослідження вузлів і деталей ПС з указівкою мети дослідження, а також з інших питань, пов'язаних з розслідуванням;
• відображати свою думку в протоколах засідань комісії, візувати протоколи, вимагати уточнення викладених у них формулювань;
• у разі незгоди з рішенням і висновками звіту комісії з розслідування викласти до нього свою особливу думку;
• вимагати до акта розслідування додаткових матеріалів і документів.

12. Експерт зобов'язаний:

• проводити повне й об'єктивне дослідження речових доказів, матеріалів і документів з питань, які стосуються його компетенції;
• давати письмовий висновок з питань, які поставлені йому комісією (підкомісією), з відповідним його оформленням;
• виконувати розпорядження голови комісії (підкомісії) з питань розслідування АП.

13. Експерт має право:

• ознайомлюватися через голову комісії з речовими доказами, матеріалами і документами, необхідними для розроблення висновку;
• уносити пропозиції про проведення розрахунків, моделювання, стендових і льотних випробувань, а також про направлення на дослідження вузлів і деталей ПС, інших речових доказів з визначенням мети дослідження.

14. Начальник штабу комісії підпорядковується безпосередньо голові комісії.
Начальник штабу комісії зобов’язаний:

• організувати взаємодію та контроль з питань матеріально-технічного забезпечення комісії;
• готувати засідання комісії та вести протокол. Перед підписанням протоколу головою комісії ознайомити з ним членів комісії;
• інструктувати голів підкомісій щодо оформлення відповідних документів та матеріалів;
• надавати допомогу членам комісії, підкомісій та експертам щодо підготовки документів;
• здійснювати контроль за своєчасним наданням підкомісіями якісних матеріалів з розслідування;
• комплектувати та оформляти для розсилки матеріали з розслідування.

Начальник штабу комісії має право надавати вказівки членам комісії щодо оформлення матеріалів розслідування, а також повертати на доопрацювання неякісно оформлені матеріали.
Начальник штабу несе відповідальність за матеріально-технічне забезпечення комісії, якісне та своєчасне оформлення та розсилку матеріалів з розслідування.

15. Учасники розслідування АП та інцидентів повинні мати відповідну кваліфікацію та практичний досвід (пілота, інженера, фахівця ОПР чи інші) за напрямком розслідування та діючий державний (міжнародний) сертифікат розслідувача, який повинен підтверджуватись через кожні чотири роки.

1. Завданнями льотної підкомісії є:

• установлення рівня фахової підготовки  екіпажу, якості організації, забезпечення польоту та ОПР з урахуванням впливу всіх наявних факторів;
• оцінка правильності дій екіпажу і посадових осіб у процесі виникнення і розвитку особливої ситуації з урахуванням записів засобів об'єктивного контролю;
• виявлення відхилень (тут і далі під відхиленнями розуміють помилки, хиби і порушення та неправильні дії) від чинних норм підготовки, забезпечення і виконання польотів;
• оцінка виконання експлуатантами програми забезпечення БП та попередження АП;
• оцінка виконання функціональних обов’язків з питань забезпечення БП керівництвом експлуатанта.

Льотна підкомісія складається з таких груп:

• льотної;
• ОПР, аеродромного, метеорологічного та радіосвітлотехнічного забезпечення;
• авіаційної медицини.

Залежно від обставин АП у підкомісії створюються інші робочі групи.

2.  Льотна група встановлює:

• рівень фахової підготовки членів екіпажу, наявність відхилень у загальній і спеціальній підготовці, допуску до польотів, формування екіпажу;
• регулярність і якість контролю за підготовкою екіпажу в процесі його попередньої роботи, характерні помилки і відхилення, що мали місце у членів екіпажу раніше, індивідуальні особливості в техніці пілотування і експлуатації ПС;
• якість підготовки екіпажу до даного польоту;
• стан дисципліни членів екіпажу, випадки порушення дисципліни, що мали місце раніше;
• відхилення в діях екіпажу при підготовці до даного польоту та його виконаннія;
• наявність особливостей і факторів, що могли сприяти помилковим діям членів екіпажу;
• наявність відхилень у документації, що регламентує підготовку екіпажу, організацію та виконання польотів.

3.  Льотна група вивчає та аналізує:

• льотні та особисті справи членів екіпажу;
• льотно-штабну і польотну документацію;
• результати розшифровування записів засобів об'єктивного контролю (бортових реєстраторів, наземних магнітофонів, фоторегістраторів посадкових локаторів та інше);
• свідчення членів екіпажу, свідків і очевидців АП;
• свідчення посадових осіб, що готували екіпаж до польотів, у тому числі і до даного польоту;
• документацію, що характеризує якість виконання польотів екіпажем у минулому (результати розшифровувань засобів об'єктивного контролю, журнали розборів та інше);
• стан організації льотної роботи в організації ЦА, де працює екіпаж;
• документацію, що регламентує організацію підготовки та виконання даного виду польотів;
• особливості і фактори, що могли негативно вплинути на роботу екіпажу в польоті;
• результати спеціальних досліджень;
• іншу документацію, що визначає організацію, підготовку та виконання польоту.

4.  Льотна група за результатами роботи складає звіт, у якому вказуються:

• характер виконуваного завдання;
• польотна маса і центрівка ПС перед вильотом (за даними, зазначеними в польотній документації, а також за даними записів засобів об'єктивного контролю, показаннями екіпажу, свідків та іншої інформації);
• дані про кожного члена екіпажу;
• усі виявлені в ході роботи відхилення в підготовці та допуску екіпажу до польоту, організації польоту з боку командно-керівного складу;
• описання дій екіпажу при виникненні і розвитку особливої ситуації (на підставі записів засобів об'єктивного контролю, свідчень екіпажу і свідків, а також іншої інформації) із зазначенням усіх відхилень;
• аналіз можливих причин неправильних дій екіпажу;
• оцінка документації, що регламентує підготовку екіпажу, організацію і виконання польотів, із зазначенням виявлених відхилень;
• оцінка фахової підготовки членів екіпажу з урахуванням правильності їх дій у даній ситуації.

Льотна група постійно взаємодіє з групою розрахунку та аналізу і групою опитування, використовує у своїй роботі інформацію інших робочих груп комісії. При потребі льотна група складає акт про виявлення і вилучення польотної документації.
До звіту льотної групи додаються такі документи:

• завдання на політ  (штурманський бортжурнал, графік центрівки ПС, та інша документація, яка повинна бути у завданні на політ);
• акти про вилучення і передання польотної документації;
• довідка про перевірку організації льотної роботи в підрозділі, де працює екіпаж (при необхідності);
• службові характеристики на членів екіпажу;
• звіти про експерименти, дослідження, обльоти, що проводилися групою;
• пояснювальні записки льотного складу і копії протоколів опитування членів екіпажу.

5. Група обслуговування повітряного руху, аеродромного, метеорологічного, радіотехнічного та світлотехнічного забезпечення  встановлює:

• якість ОПР даного польоту;
• рівень фахової підготовки спеціалістів служб ОПР і забезпечення польотів;
• якість проведення інструктажу перед чергуванням;
• наявність і стан документації, що визначає організацію і здійснення ОПР;
• фактичний стан організації ОПР, її відповідність установленим вимогам;
• установлений порядок взаємодії зі службами ОПР інших служб міністерств і організацій, які забезпечують безпеку польотів;
• структуру повітряного простору і її відповідність існуючим вимогам;
• інтенсивність завантаження диспетчерів ОПР;
• наявність і стан засобів РТЗ та зв'язку, правильність їх використання в процесі керування польотом;
• стан ЗПС, РД, МС, посадкових майданчиків, оснащеність аеродромної служби технічними засобами;
• забезпечення польоту наземними світлотехнічними засобами і використання їх екіпажем у польоті;
• відповідність установленого на аеродромі РТЗ та СТЗ устаткування регламентів забезпечення польотів даного аеродрому;
• наявність даних про роботу засобів РТЗ, зв'язку і СТЗ на робочих місцях диспетчерського складу (таблиці норм переходу на резервні джерела живлення, графіки дальності дії засобів РТЗ та зв'язку та інше);
• дотримання правил ведення радіозв'язку та фразеології радіообміну;
• забезпечення польоту запасними аеродромами;
• наявність відхилень ПС від заданого маршруту;
• загальні метеорологічні умови на маршруті польоту, основних та  запасних аеродромах;
• фактичні погодні умови в районі АП (при необхідності на основних та запасних аеродромах) у період розвитку особливої ситуації;
• наявність в екіпажі та диспетчерів ОПР необхідної метеорологічної інформації, а також її достовірність;
• відповідність метеорологічного забезпечення польоту вимогам керівних документів;
• наявність у районі АП запуску безпілотних засобів і стрільб, орнітологічну обстановку (у разі необхідності).

6.     За результатами роботи група складає звіт, у якому вказує:

• дані про посадові особи служб ОПР, аеродромного, метеорологічного та радіосвітлотехнічного забезпечення польотів, якщо в їх діях виявлені відхилення;
• усі відхилення у підготовці персоналу служб забезпечення польотів, його допуску до самостійної роботи, виявлені при розслідуванні АП;
• загальну характеристику організації і стан ОПР, аеродромного, метеорологічного і радіосвітлотехнічного забезпечення польотів, організації робочих місць диспетчерів ОПР із зазначенням усіх відхилень від вимог керівних документів;
• усі виявлені в ході розслідування відхилення в документах, що регламентують порядок ОПР та забезпечення польотів;
• описання дій посадових осіб служб ОПР і забезпечення польотів, які вплинули на його завершення;
• усі відхилення в діях посадових осіб служб ОПР і забезпечення польотів, виявлені в ході розслідування, незалежно від їх впливу на завершення польоту;
• прогнозовані і фактичні на момент АП погодні умови на місці АП (при необхідності за маршрутом польоту, на основних і запасних аеродромах);
• відхилення у використанні засобів РТЗ, зв'язку і СТЗ, їх працездатність або відхилення в технічних характеристиках, якщо вони вплинули  на якість ОПР і забезпечення польотів;
• аналіз причин неправильних дій посадових осіб служб ОПР і забезпечення польотів (якщо вони мали місце).

До звіту робочої групи додаються такі матеріали:

• виписка з диспетчерських книжок фахівців ОПР;
• виписка з журналу стану льотного поля;
• акт огляду льотного поля і контрольного виміру коефіцієнта зчеплення після АП;
• довідка про наявність і стан технічних засобів виміру коефіцієнта зчеплення і техдокументації на них;
• акт про позачергові (контрольні) спостереження за погодними умовами після АП;
• зведення про фактичні погодні умови за даними найближчих метеостанцій і повідомлень екіпажів інших ПС;
• метеорологічна документація, що використовувалася при підготовці і консультації екіпажу;
• штормові попередження та оповіщення (якщо вони були);
• вертикальний розтин атмосфери в момент АП;
• довідка про перевірку служб ОПР і забезпечення польотів (при необхідності);
• пояснювальні записки спеціалістів ОПР та служб забезпечення і копії протоколів їх опитування (при необхідності);
• довідка про наявність або відсутність запусків радіозондів, безпілотних засобів, виконання стрільб та інше (при необхідності).      

 7. Група авіаційної медицини визначає:

• психофізіологічний стан, працездатність членів екіпажу (а в необхідних випадках і фахівців служб забезпечення польотів), характер їх дій при виникненні і розвитку особливої ситуації на підставі оцінки індивідуальних психологічних особливостей членів екіпажу, їх загального фізичного розвитку, морально-психологічного стану за останній місяць (сімейні і службові конфлікти, зловживання алкоголем, лікарськими і наркотичними речовинами, палінням та інше);
• стан здоров'я членів екіпажу (психологічного і фізичного) напередодні АП та в день вильоту, дані щоквартальних і щорічних медичних оглядів ЛЛСК, а також історій хвороби в медичних закладах за останні три роки, результати передпольотного медичного контролю;
• повноцінність відпочинку, сну і харчування протягом  останніх трьох діб;
• своєчасність використання щорічних відпусток, вихідних днів, льотної навантаженості напередодні, у день події, протягом  останнього місяця  відповідно до встановлених норм;    
• дані медико-трасологічних досліджень (характер і локалізація травм на тілі, ознаки пози і робочих дій, особливості ушкоджень одягу взуття та інше);
• впливи конструктивних особливостей кабіни ПС, умов польоту, засобів захисту і порятунку на стан здоров'я екіпажу та умови його діяльності.

Аналізує:

• результати токсикологічного дослідження на алкоголь, карбоксигемоглобін (карбоксиміоглобін) і, у разі потреби, на інші токсичні речовини і лікарські препарати;
• емоційний стан членів екіпажу в аварійному польоті за даними радіообміну і спеціальних досліджень біологічного матеріалу (біохімічних, морфологічних і інших), наявність стресового стану і його впливу на правильність і своєчасність дій членів екіпажу.

8.  Група авіаційної медицини складає звіт, у якому наводяться дані про кожного члена екіпажу (фахівця служби забезпечення польотів):

• результати проходження річних і квартальних оглядів за останні два роки (наявність відхилень, обмежень та інше) з урахуванням звернень до  інших лікувальних закладів;
• наявність випадків відсторонення від польотів при предпольотних медичних оглядах;
• індивідуальні фізичні і психофізіологічні особливості, у тому числі зловживання алкоголем, лікарськими препаратами і палінням;
• наявність попередніх захворювань і травм;
• стисла характеристика побутових умов;
• своєчасність використання щорічних відпусток і вихідних днів, повноцінність відпочинку, сну і харчування за останні три доби;
• результати патолого-анатомічних, токсикологічних та інших спеціальних досліджень;
• наявність стресового стану, раптового захворювання в польоті;
• оцінка можливості впливу стану здоров'я, психофізіологічного стану та індивідуальних особливостей на працездатність і характер дій при виникненні і розвитку особливої ситуації.

Окрім цього, у звіті зазначаються:

• розташування тіл загиблих членів екіпажу;
• виявлені в процесі розслідування відхилення в медичному забезпеченні польоту;
• виявлені відхилення в нормативно-правових актах з питань медичного забезпечення польотів;
• виявлені відхилення конструкції ПС, спецодягу, засобів захисту і порятунку, що  вплинули на працездатність екіпажу або які стали причиною отриманих травм.

Група авіаційної медицини постійно взаємодіє з медичною групою адміністративної підкомісії. До звіту робочої групи додаються такі матеріали:

• акт про положення тіл загиблих членів екіпажу;
• довідка про огляд членів екіпажу на наявність ознак алкогольного або наркотичного сп'яніння;
• акти судово-медичних і інших досліджень загиблих членів екіпажу;
• довідка про режим праці і відпочинку членів екіпажу;
• медичні книжки і контрольні карти членів екіпажу;
• медичні характеристики про членів екіпажу;
• дані про наліт годин за місяцями за останні три місяці, про вихідні дні;
• виписка з журналу передпольотного медичного контролю;
• медична картка на кожного члена екіпажу (крім бортпровідників).

9.  За результатами роботи льотна підкомісія складає звіт, у якому на підставі узагальнення та аналізу матеріалів робочих груп робить висновки про правильність дій екіпажу і фахівців служб ОПР та забезпечення польоту, а при наявності відхилень - про їхні причини, а також уносить рекомендації щодо усунення недоліків, виявлених у ході розслідування АП.

Розглянутий на засіданні комісії
“____”______________ ________
Протокол №_________

ЗВІТ
льотної підкомісії за результатами робіт, проведених у зв'язку з
розслідуванням АП

1. ОСНОВНІ РОБОТИ,  ЯКІ ВИКОНАНІ ПІДКОМІСІЄЮ

Наводиться повний перелік основних робіт, виконаних підкомісією, з указівкою звітних документів, які додаються до переліку.

Наприклад, вивчені підготовка екіпажу до даного польоту та рівень організації льотної роботи в підрозділі (звіт льотної групи додається);

Проведено аналіз результатів розшифрування записів бортових реєстраторів та інше.

2. АНАЛІЗ

Даний розділ є основним розділом звіту підкомісії і повинен обґрунтовувати висновки про правильність дій екіпажу, фахівців служб ОПР та забезпечення польотів, при наявні причини відхилень і порушень, а також узагальнювати результати, отримані робочими групами підкомісії, з використанням даних інших підкомісій, якщо це необхідно.

Розділ, що складається як описовий, повинен містити в собі таку інформацію:

• стислий опис польоту до моменту початку розвитку особливої ситуації з указівкою його особливостей і відхилень;
• склад екіпажу, характер виконуваного завдання;
• стисла характеристика фахової підготовки членів екіпажу, її відповідність установленим вимогам із зазначенням усіх відхилень, що були та мали вплив на правильність дій у польоті, наявність і обґрунтованість допуску до виконання даного виду робіт. Якщо під час розслідування АП чи інцидентів виявлені відхилення в діяльності служб забезпечення польоту, що мали вплив на його завершення, то аналогічні дані наводяться про персонал цих служб;
• хід підготовки до польоту з указівкою всіх відхилень, допущених екіпажем, персоналом служб забезпечення польоту та інших посадових осіб, що мали вплив на завершення польоту;
• оцінка метеоумов (прості, складні), стан аеродромів, обґрунтованість ухвалення рішення на виліт і посадку;
• докладний хронологічний опис процесу виникнення і розвитку особливої ситуації з погляду  дій екіпажу і персоналу служб забезпечення польоту, з оцінкою слушності цих дій і вказівкою усіх відхилень, що  вплинули на завершення  польоту;
• аналіз і обґрунтування причин неправильних дій екіпажу і персоналу служб ОПР та забезпечення польотів.

У ході аналізу наводиться вся фактична інформація, отримана робочими групами, яка необхідна для його розуміння та обґрунтування.

3. ВИСНОВКИ

У стислій формі наводяться такі дані:

• рівень фахової підготовки членів екіпажу, відповідність його кваліфікації виконуваному завданню. Указуються всі відхилення у підготовці екіпажу, допуску його до польотів;
• рівень фахової підготовки персоналу служб ОПР і забезпечення польотів, її відповідність установленим вимогам. Указуються всі відхилення в підготовці персоналу, допуску його до роботи;
• правильність дій екіпажу при виконанні польоту, у тому числі в процесі виникнення і розвитку особливої ситуації з указівкою всіх допущених відхилень, що мали вплив на завершення польоту;
• виклад причин неправильних дій екіпажу;
• правильність дій персоналу служби ОПР і забезпечення польоту з указівкою всіх допущених відхилень, що мали вплив на завершення польоту;
• виклад причин неправильних дій персоналу служби ОПР і забезпечення польотів;
• стисла оцінка стану організації льотної роботи, організації та оснащеності ОПР, метеорологічного, аеродромного та інших видів забезпечення.

4. ІНШІ НЕДОЛІКИ, ВИЯВЛЕНІ ПІД ЧАС РОЗСЛІДУВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ПОДІЇ

Зазначаються всі відхилення в підготовці та діях екіпажу, служб забезпечення і керування польотом, відповідність нормативно-правовим актам, що виявлені в ході розслідування АП і не вплинули безпосередньо на завершення польоту, але негативно впливають на безпеку польотів у цілому.

5. РОЗРОБЛЕННЯ ЗАХОДІВ

Наводяться рекомендації льотної підкомісії (без указівки виконавців і термінів виконання), спрямовані на усунення виявлених під час розслідування відхилень. Розділ складається з двох частин:

• рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що вплинули на кінцевий результат польоту;
• рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що не вплинули на кінцевий результат польоту, але впливають негативно на безпеку польотів у цілому.

Голова підкомісії _______________________________(підпис)

Члени підкомісії _______________________________(підписи)

5.1. До звіту льотної підкомісії включаються:

• звіт робочих груп, включених до складу льотної підкомісії, з матеріалами;
• списки членів льотної підкомісії та її робочих груп;
• протоколи засідань льотної підкомісії.

5.2. Перелік обов'язкових відомостей про екіпаж повітряного судна, що вказуються в звіті льотної групи:

Посада.
Прізвище, ім'я, по батькові.
Дата народження.
Клас.
Освіта загальна і спеціальна (коли і який навчальний заклад закінчив).

За яким мінімумом погоди допущений до польотів. Дата останньої перевірки техніки пілотування в умовах, що відповідають привласненому мінімуму погоди (указуються тільки для командира ПС).

Наліт з часу закінчення навчального закладу (для курсантів зазначити тільки самостійний наліт), наліт на ПС даного типу (загальний і самостійний), загальний наліт за тим видом робіт, при якому відбулася АП (для авіації застосування у народному господарстві).

АП у минулому (коли, тип ПС, причина)
Тип, номер, дата видачі та термін дії свідоцтва.

Наліт за останній місяць. Наліт у день АП. Наліт і кількість посадок за останні три доби. Чи були перерви в польотах протягом останнього року на ПС даного типу та їх причини?
Дата останньої перевірки техніки пілотування і літаководіння, ким перевірялась, у яких метеоумовах, характерні помилки і загальна оцінка:

День.
Ніч.

За тим самим видом спеціального застосування, при якому мала місце АП.
Коли і в якому обсязі проводилася підготовка до польоту?
Хто і коли перевіряв підготовку до даного польоту?
Відпочинок (умови, тривалість, вихідні дні, умови і тривалість передпольотного відпочинку).
Час перебування на аеродромі перед вильотом.
Ким і коли здійснювався медичний контроль за станом здоров'я перед вильотом?
Умови повсякденного побуту в місці постійного базування або при тривалому відриві від бази (житло, харчування, транспортне забезпечення та інше).

ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНА ПІДКОМІСІЯ

1. Завданнями інженерно-технічної підкомісії є:

• визначення стану ПС до і після АП;
• вивчення характеру його експлуатації, якості технічного обслуговування і ремонту;
• виявлення можливих дефектів у конструкції, технології виготовлення і ремонту, установлення наявності (або відсутності) відмов функціональних систем ПС та двигунів і причин цих відмов;
• проведення спеціальних досліджень і випробувань з метою встановлення причин відмови функціональних систем ПС та двигунів.

2. Інженерно-технічна підкомісія складається з таких  робочих груп:

• аналізу виконання правил експлуатації, технічного обслуговування і ремонту ПС;
• ПС і систем;
• силових установок;
• авіаційного і радіоелектронного обладнання.

3. Група аналізу виконання правил експлуатації, технічного обслуговування і ремонту ПС установлює:

• своєчасність і повноту виконання регламентних робіт, проведення доопрацювань, заміни агрегатів та усунення зауважень екіпажу в процесі експлуатації ПС;
• повноту та якість останнього технічного обслуговування за періодичною  та оперативною формами регламенту, якість усунення зауважень екіпажу за попередній політ, методи та ефективність усунення дефектів (особливо у разі їх повторення), причини повторення дефектів;
• умови експлуатації і збереження ПС;
• рівень фахової підготовки інженерно-технічного складу, які обслуговують дане ПС;
• повноту та якість контролю за обслуговуванням ПС з боку керівного інженерно-технічного складу;
• наявність і стан інструменту та технічних засобів, які застосовуються при обслуговуванні ПС;
• якість ведення технічної документації на ПС, наявність необхідної керівної і технічної документації;
• повторні або небезпечні дефекти, які виявлені в процесі експлуатації ПС;
• недоліки нормативної технічної документації з експлуатації ПС;
• кількість і якість заправлених ПММ. Для визначення якості відбираються проби заправлених у ПС ПММ на місці АП, із автозаправників ПММ або із стаціонарної системи заправлення. При визначенні місць відбору на місці АП і в самому відборі обов’язкова участь спеціаліста (інженера) служби ПММ. У всіх випадках проби ПММ повинні відбиратись у посуд, який готується службою ПММ. Відбір проб ПММ оформляється актом (2 примірники) за формою 2 додатка 4. Один примірник акта додається до матеріалів розслідування, другий – направляється з відібраними пробами на дослідження.

4. Група аналізу виконання правил експлуатації, технічного обслуговування і ремонту ПС вивчає та аналізує:

• формуляри ПС, двигунів і їх агрегатів, технічну документацію, документацію на обслуговування, ремонт ПС і його доробки за бюлетенями промисловості, вказівкамиДержавіаслужби;
• іншу документацію, що свідчить про стан ПС перед АП;
• достовірність відомостей, які містяться в технічній документації;
• записи бортових реєстраторів в останньому і попередніх польотах, свідчення свідків;
• документацію з розслідування АП, що сталися з аналогічних причин;
• фактичний стан організації та забезпечення технічного обслуговування ПС, умови її експлуатації та збереження;
• матеріали і документи з організації підготовки і сертифікації інженерно-технічного складу, який експлуатує ПС.

5. За результатами роботи група складає звіт, у якому відображаються:

• дані щодо ПС;
• дані щодо технічного обслуговування та ремонту;
• оцінка фахової підготовки інженерно-технічного персоналу, який безпосередньо обслуговує ПС з указівкою всіх відхилень, які мали місце під час підготовки та допуску до самостійної роботи;
• оцінка організації і забезпечення технічного обслуговування ПС з указівкою всіх виявлених відхилень від вимог керівних документів з технічної експлуатації;
• усі виявлені під час розслідування відхилення, що допущені інженерно-технічним персоналом у процесі технічного обслуговування;
• оцінка повноти і якості ремонту ПС (згідно з ремонтною документацією);
• кількість і якість ПММ, що були на борту ПС перед вильотом;
• якщо під час розслідування АП виявлені відмови систем і агрегатів ПС, то наводиться перелік усіх   відмов і несправностей цих систем і агрегатів, які були раніше, з оцінкою засобів їх усунення;
• загальна оцінка якості експлуатації ПС.

6. До звіту додаються такі матеріали:

• карти-наряди на останнє оперативне і періодичне технічне обслуговування (перший примірник - з додатками, інші - без додатків);
• вимоги щодо заправки ПС ПММ;
• акти відбору проб ПММ;
• аналізи ПММ (спецрідин і газів у разі необхідності);
• довідка за результатами перевірки якості технічного обслуговування ПС на авіапідприємстві, якому належить ПС (у разі необхідності);
• довідка про підготування і допуск до роботи спеціалістів ІАС;
• пояснювальні записки спеціалістів ІАС і копії протоколів їх опитування (у разі необхідності).

7. Групи планера і систем, силової установки, авіаційного і радіоелектронного обладнання вивчають стан ПС після АП з метою виявлення можливих відмов і встановлення їх причин або підтвердження працездатності функціональних систем ПС у процесі виникнення і розвитку особливої ситуації.
Робочі групи (з урахуванням специфіки кожної):

• вивчають місце АП, визначають просторове положення ПС і його конфігурації в момент зіткнення із землею;
• оглядають елементи конструкції ПС, здійснюють пошук відсутніх елементів конструкції (у разі необхідності разом з групою кроків);
• уточнюють схему (кроки) місця АП;
• беруть участь у проведенні спеціальних досліджень, аналізів й обговоренні їх результатів;
• вивчають стан елементів конструкції, систем і агрегатів ПС, виявляють ознаки відмов або працездатності;
• проводять доступні на місці дослідження і випробування агрегатів і систем ПС, відбирають елементи конструкції для відправлення на лабораторні дослідження;
• оформляють документацію на компоненти, що відправляються для дослідження  (після дозволу голови комісії);
• відбирають проби ПММ для аналізу, відправляють їх на дослідження та аналізують отримані результати;
• описують і фотографують системи та агрегати ПС із зазначенням характерних рис;
• вивчають результати розшифровування записів бортових реєстраторів, пояснювальні записки членів екіпажу, очевидців і свідків, технічну документацію експлуатації ПС;
• беруть, у разі необхідності, участь в опитуванні екіпажу та інших свідків;
• виконують, у разі необхідності, натурну викладку елементів конструкції ПС;
• узагальнюють і аналізують результати досліджень компонентів ПС, у тому числі і проведених раніше за аналогічними випадками;
• здійснюють пошук і вилучення бортових реєстраторів і радіоактивних датчиків;
• установлюють наявність, причини і наслідки пожежі або вибуху, дають оцінку роботи систем гасіння пожеж.

8. За результатами роботи групи планера і систем, силової установки, авіаційного і радіоелектронного обладнання складають звіти, до яких включають:

• детальний опис стану елементів конструкції ПС, систем і агрегатів з указівкою ознак відмови або працездатності;
• опис характеру і послідовності руйнування ПС;
• результати досліджень і експериментів з визначення працездатності або причин відмов систем ПС, що проводилися як на місці АП, так і в лабораторних умовах;
• опис ознак пожежі, місця і часу її виникнення;
• аналіз записів бортових реєстраторів;
• аналіз отриманих результатів з приведенням доказів працездатності систем ПС або наявності відмов.

Наводяться режими роботи двигунів, найважливіших систем і агрегатів, положення органів керування, механізації і шасі в момент АП. У разі наявності відмов систем указуються час і характер відмов, їх взаємозв'язок і послідовність, а також причини відмов.

До звітів включають:

• фотографії елементів конструкції ПС з поясненнями;
• акти, протоколи за результатами огляду, перевірки, розбирання, дослідження агрегатів систем ПС;
• звіти за результатами дослідження компонентів ПС.

9. До звіту групи авіаційного і радіоелектронного обладнання, окрім того, додаються:

• акти на виявлення і вилучення бортового реєстратора, магнітофона;
• акт на виявлення і передавання радіоактивних пристроїв ПС (оформляється у встановленому порядку).

10. ІТП за результатами роботи робочих груп складає звіт, у якому на підставі узагальнення й аналізу матеріалів робочих груп робить висновки про працездатність систем ПС, а при наявності відмов - про їх послідовність, взаємовпливи  і причини, а також дає оцінку організації та якості технічного обслуговування і ремонту ПС. 

з літаком (вертольотом)_____________________________________________
(тип, держ. реєстраційний пізнавальний знак, належність)

___________________________________________________________________________
 (дата і місце)

1. ОСНОВНІ РОБОТИ,  ЯКІ ВИКОНАНІ ПІДКОМІСІЄЮ
Наводиться повний перелік основних робіт, виконаних підкомісією, з указівкою звітних документів, які додаються до переліку.

Наприклад, проведена натурна викладка елементів конструкції (звіт, схеми і фотографії додаються); проведено експеримент з імітації роз’єднання проводки керування із записом на бортовому реєстраторі (протокол з розшифруваннями додається) та інші.

2. ОСНОВНІ ВІДОМОСТІ ПРО ПОВІТРЯНЕ СУДНО
Викладаються за такою формою:

Літак (вертоліт)_________, тип, державний реєстраційний  розпізнавальний знак, заводський номер,
належить ______________________ авіакомпанії (авіапідприємству), навчальному закладу, експлуатується (назва експлуатанта),
виготовлений підприємством _______________
                                            (найменування, дата),
налітав з початку експлуатації _____ годин _____ хв., зробив ________ посадок, мав _______ ремонтів.
Після останнього ремонту налітав _____ годин _____ хв., виконав ________ посадок.
Останній ремонт проведений на заводі _____________________
                                                      (якому, дата).
Має такі ресурси і календарні терміни служби: призначений _____ годин, _______ посадок, протягом ______ років; до першого ремонту _____ годин, ______ посадок, протягом ______ років;
міжремонтний _____ годин, ______ посадок, протягом  ______ років.
Має свідоцтво про державну реєстрацію № _____,
видане ___________________________________________
(дата видачі і найменування органу, який видав свідоцтво),
дійсне до _____________
(дата дії свідоцтва).

У разі необхідності наводяться аналогічні дані щодо двигуна (агрегата), який відмовив.
На літаку (вертольоті) в АТБ ____________
(дата, найменування аеропорту, авіакомпанії, авіапідприємства)
виконане періодичне технічне обслуговування за формою _________
(найменування останнього періодичного обслуговування), після чого літак (вертоліт)
налітав _____ годин _____ хв. і зробив _______ посадок.
Перед останнім вильотом __________
                                      (дата)
літак (вертоліт) обслуговувався в АТБ ______________________
                            (найменування аеропорту)
за формою (останнє оперативне обслуговування).

3. ОПИС МІСЦЯ АВІАЦІЙНОЇ ПОДІЇ

Наводиться опис місця події. Указуються (з прив’язкою до місцевості) місце першого зіткнення ПС із землю або іншими перешкодами, розміри і напрямки зони розкиду уламків, наявність і розташування зони наземної пожежі. Наводиться стислий опис розташування основних елементів конструкції ПС.

Описується характер зіткнення ПС із землею і навколишніми предметами, загальний характер руйнування конструкції. З використанням цих даних, а також інформації бортових реєстраторів визначається положення ПС у просторі на момент зіткнення із землею.

Указується конфігурація ПС у момент АП.

4. АНАЛІЗ

Розділ є основним розділом звіту підкомісії і повинен повністю  обґрунтувати висновки про працездатність функціональних систем та обладнання ПС або наявність і причини відмов, якість технічної експлуатації ПС, узагальнювати результати, які отримані робочими групами підкомісії, з використанням даних інших підкомісій, якщо це необхідно.

Розділ, який складається як опис, повинен включати таку інформацію:

• стислий опис підготовки ПС до польотів (уключаючи останнє періодичне й оперативне технічне обслуговування) з указівкою всіх допущених при цьому відхилень і порушень, що вплинули на працездатність систем ПС та двигунів;
• стислий опис польоту до моменту початку розвитку особливої  ситуації (з погляду роботи систем ПС) із зазначенням його особливостей і відхилень.

Докладний опис роботи систем ПС у процесі виникнення і розвитку особливої ситуації з аналізом послідовності і взаємовпливу відмов (якщо вони мають місце) та докладний аналіз працездатності авіаційної техніки  основних функціональних систем:

• планера;
• системи керування;
• паливної системи;
• гідросистеми;
• системи кондиціювання;
• системи захисту від обледеніння;
• силової установки;
• авіаційного і радіоелектронного обладнання.

У разі відсутності відмов наводяться наявні докази працездатності функціональних систем. При виявленні відмов дається докладний аналіз їх причин. Якщо АП пов'язана з виникненням пожежі, то наводиться аналіз причин і місця його виникнення з описом наявних характерних ознак.

Якщо в ході роботи підкомісії встановлено, що наявні відмови функціональних систем ПС були викликані відхиленнями в технічному обслуговуванні і ремонті, то наводиться опис цих відхилень, а при необхідності - дані про спеціалістів, які здійснювали ремонт або обслуговування ПС і його підготовку до польотів.

5. ВИСНОВКИ
У стислій формі дається оцінка працездатності функціональних систем ПС в останньому польоті. У разі наявності відмов указуються їх причини, послідовність виникнення і взаємовплив.

Дається стисла оцінка якості технічного обслуговування і ремонту ПС.

6. СТАН ПОВІТРЯНОГО СУДНА
Дається стислий опис стану ПС та його функціональних систем.

7. ІНШІ ВІДХИЛЕННЯ, ЯКІ ВИЯВЛЕНІ ПРИ РОЗСЛІДУВАННІ
Указуються всі відхилення в конструкції, які обумовлені виробництвом, ремонтом і технічним обслуговуванням ПС, підготовкою персоналу відповідних служб, що виявлені в ході розслідування АП і безпосередньо не вплинули на виникнення особливої ситуації, але негативно впливають на безпеку польотів у цілому.

8. РЕКОМЕНДАЦІЇ
Наводяться рекомендації інженерно-технічної підкомісії без указівки виконавців і термінів виконання, які спрямовані на усунення виявлених при розслідуванні відхилень. Розділ складається з двох частин:

• рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що вплинули на кінцевий результат польоту;
• рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що не вплинули на  кінцевий результат польоту, але  впливають негативно на безпеку польоту в цілому.

Голова підкомісії _____________________________ (підпис)

Члени підкомісії ______________________________(підписи)

8.1. До звіту інженерно-технічної підкомісії включаються:

а) звіти робочих груп, що входять до складу підкомісії, з додатками;
б) склад підкомісії та її робочих груп;
в) протоколи засідання підкомісії.

8.2. Перелік обов'язкових відомостей щодо повітряного судна, технічної експлуатації, які вказуються в звіті групи аналізу виконання правил експлуатації, технічного обслуговування і ремонту літака (вертольота):

ПС:

1. Тип, державний реєстраційний розпізнавальний знак і заводський номер.
2. Належність.
3. Завод-виробник і дата випуску.
4. Ресурси і строки служби: гарантійні, призначені, до першого ремонту, міжремонтні.
5. Напрацювання з початку експлуатації (години, хвилини, посадки).
6. Кількість ремонтів, дата і місце останнього ремонту, напрацювання після останнього ремонту (години, хвилини, посадки).
7. Відомості з льотної придатності (наявність і термін дії свідоцтв  про реєстрацію і придатність до експлуатації, дата видачі і найменування органу, що видав свідоцтво).

Двигуни:

1. Тип, заводський номер.
2. Завод-виробник і дата випуску.
3. Ресурси і терміни служби: гарантійні, призначені, до першого ремонту, міжремонтні.
4. Напрацювання з початку експлуатації (години, хвилини, посадки).
5. Кількість ремонтів, дата і місце останнього ремонту, напрацювання після останнього ремонту (години, хвилини, посадки).
6. Дата і місце установки на літак (вертоліт), яким підприємством установлений.

Для вертольотів аналогічні дані вказуються щодо головного редуктора.
У разі необхідності аналогічні дані вказуються щодо  агрегатів систем, що відмовили , планера і силової установи.

Технічне обслуговування:

1. Дата, місце і форма останнього періодичного технічного обслуговування.
2. Номер зміни, яка виконувала обслуговування, прізвище керівника зміни, особи, яка контролювала виконання робіт, номер карти-наряду.
3. Напрацювання після проведення останнього періодичного обслуговування.
4. Дата, місце і форма останнього оперативного обслуговування.
5. Номер зміни, що виконувала обслуговування, прізвища виконавців, керівника зміни та особи, яка контролювала виконання робіт, номер карти - наряду.
6. Напрацювання після останнього оперативного обслуговування.
7. Перелік відмов і несправностей, що усувалися під час останнього оперативного і періодичного обслуговування, котрі можуть бути пов'язані з причиною АП, з зазначенням методів усунення.
8. Перелік відмов і несправностей, що повторювалися за період експлуатації після останнього ремонту, з указівкою дати і методів усунення.
9. Перелік не виконаних в експлуатації і ремонті бюлетенів і вказівок Державіаслужби, причини невиконання.

Ф.1

АКТ
про виявлення і вилучення бортового реєстратора (магнітофона)

Комісія в складі

____________________________________________________________
 (посада, прізвище, ініціали)
____________________________________________________________
____________________________________________________________

при розслідуванні АП з літаком (вертольотом) ______________________
 (тип, реєстр. розпізнав. знак)

 виявила на місці АП контейнер (елементи конструкції) реєстратора (магнітофона) ___________________________________________________.
(тип реєстратора, магнітофона)

Стан _____________________________________________________________
(зазначити пошкодження, заводський номер, номера пломб, якщо вони є)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Контейнер (носій інформації) реєстратора (магнітофона) вилучено з місця АП,
опломбовано печаткою комісії з відтиском _____________ і передано до __________________________________________________________________
__________________________________________________________________

ЗАТВЕРДЖУЮ

Голова комісії з розслідування АП
______________________________
______________________________

АКТ
на відбір проб пально-мастильних матеріалів та спеціальних рідин

Місце АП, ПС
 __________________________________________
_________________________________________________________________
Комісія в складі ____________________________________________________
                                (посада, прізвище, ініціали осіб, які брали участь у відборі проб ПММ)
_________________________________________________________________ ,

яка діяла на підставі розпорядження голови комісії з розслідування АП, провела відбір проб ПММ

Проби відібрані в чистий, сухий посуд  відповідно до ДСТ 2517-80 і опечатані
печаткою №_________.
Проби відібрані для проведення аналізу в лабораторії ___________________
_________________________________________________________________
(указати найменування лабораторії та об’єми аналізу)
Керівник інженерно-технічної підкомісії ________________________________
Члени комісії _____________________________________________________
_________________________________________________________________
(спеціаліст служби ПММ)

до пунктів 7.1.3, 7.3.11
Правил розслідування авіаційних
подій з цивільними повітряними
суднами в Україні

АДМІНІСТРАТИВНА ПІДКОМІСІЯ

1. Завданням адміністративної підкомісії є:

• визначення причин загибелі, травм та інших ушкоджень здоров’я пасажирів, що перебували на борту ПС, а також третіх осіб;
• установлення кількості та характеру комерційного завантаження на борту ПС, визначення правильності  його  розміщення, упакування та кріплення, виявлення відхилень від норм завантаження, центрівки та кріплення;
• виявлення наявності на борту ПС небезпечного вантажу з характеристикою їх властивостей, установлення порушень  правил догляду   речей, що належать пасажирам, багажу та особистого догляду пасажирів;
• установлення осіб пасажирів, що загинули при АП;
• ужиття заходів щодо здійснення допомоги постраждалим та їх родичам, задоволення заявлених  претензій;
• установлення збитків від  АП;
• ліквідація  наслідків  АП.

2. Адміністративна підкомісія, як правило, складається з таких робочих груп:

• пасажирська група;
• поштово-вантажна група;
• медична група;
• група сприяння постраждалим та їх родичам.

3. Пасажирська група виконує такі функції:

• установлює фактичну кількість пасажирів, що перебували на борту ПС, їх відповідність документації щодо перевезення;
• у разі виявлення на борту незареєстрованих пасажирів установлює порушення та недогляд конкретних посадових осіб;
• організовує розшук родичів постраждалих та повідомляє їх  про  подію;
• установлює особи пасажирів та інших осіб, які загинули або  отримали тілесні ушкодження;
• визначає  місця розміщення пасажирів на борту ПС;
• визначає  правильність  розміщення комерційного завантаження на борту ПС;
• перевіряє порядок проведення контролю за безпекою речей, що належать пасажирам, багажу та порядок особистого догляду пасажирів, його відповідність нормативним документам;
• За результатами  роботи пасажирської групи складається звіт, у якому вказуються:
• загальна кількість пасажирів на борту ПС, у тому числі дорослих та дітей, з наслідками щодо них у результаті АП;
• наявність і кількість неоформлених пасажирів, наслідки порушень та недоглядів конкретних посадових осіб, що спричинилися до присутності неоформлених пасажирів на борту;
• недоліки в оформленні авіаційних квитків та інших перевізних документів;
• недоліки в догляді речей, що належать пасажирам, багажу та в особистому догляді пасажирів;
• загальне комерційне завантаження, усі відхилення від норм  завантаження та центрівки, виявлені в ході розслідування.        

4. До звіту додаються такі документи:

• список пасажирів та інших осіб, які перебували на борту ПС, із зазначенням їх громадянства;
• список пасажирів та інших осіб, які загинули та отримали тілесні ушкодження (із зазначенням їх тяжкості) у результаті  АП (Ф. 3, Ф. 4);
• зведена відомість завантаження і центрувальний графік;
• схема завантаження;
• пояснювальні начальника зміни, чергових з реєстрації , оформлення документів, догляду диспетчерів з центрівки та завантаження, завантажників багажу та інших осіб (у разі необхідності).
• У разі наявності неоформлених пасажирів або порушень правил оформлення та догляду додатково подаються:
• відомість реєстрації пасажирів;
• контрольні талони авіаквитків (копії квитків при необхідності).

 5. Поштово-вантажна група виконує такі функції:

• установлює відповідність фактичної кількості на борту ПС вантажу, пошти, багажу та речей, що належать пасажирам, зазначеній у документації щодо перевезення;
• здійснює розкриття і перевірку всіх місць пошти, вантажу, багажу, речей, що належать пасажирам, незалежно від оповіщеної цінності,
• визначає стан пошти, вантажу, багажу, речей, що належать пасажирам, та їх придатність до подальшого використання та видачі власнику, про  що складається відповідний акт. Для розкриття і перевірки призначається
• спеціальна підгрупа з  обов’язковою участю представників органів прокуратури та внутрішніх справ;
• виявляє наявність у місцях комерційного завантаження небезпечних та заборонених до перевезень речовин та предметів. У разі їх виявлення визначає порушення та недогляд посадових осіб чи недоліки нормативних документів;
• проводить на місці АП збір комерційного завантаження, особистих речей, цінностей і документів пасажирів, організовує їх догляд і зберігання;
• знищує комерційне завантаження, яке стало непридатним (зі складанням акта Ф.9).     

6. За результатами роботи поштово-вантажна група складає звіт, у якому вказує:

• фактичну кількість вантажу,  багажу й особистих речей, що належали пасажирам, які перебували на борту ПС;
• загальний стан вантажу,  багажу і речей, що  належали пасажирам, після  АП;
• наявність у місцях комерційного завантаження небезпечних та заборонених до перевезення речовин та предметів;
• місця розміщення (із зазначенням маси) вантажу,  багажу та речей, що належали пасажирам, на борту ПС;
• виявлені в ході розслідування недоліки та порушення в прийнятті, оформленні, догляді вантажу,  багажу і особистих речей, що належали пасажирам, упакуванні та розміщенні місць комерційного завантаження  на борту ПС.

До звіту групи додаються матеріали, що визначені додатком 5:

• акти за формами Ф.6, Ф.7, Ф.8;
• поштово-вантажна відомість;
• поштово-вантажні накладні;
• довідка про властивість вантажу;
• пояснювальні записки робітників вантажної служби.

7. Медична група виконує такі функції:

• здійснює пошук пасажирів, що загинули, та їх евакуацію з місць  АП за участю представника органів прокуратури та внутрішніх справ;
• організовує спільно з органами прокуратури проведення судово-медичних та інших спеціальних розслідувань останків загиблих пасажирів
• для встановлення причин смерті, а також причин і характеру тілесних ушкоджень та інших порушень здоров’я;
• організовує спільно з органами прокуратури розпізнавання останків загиблих, у разі необхідності вносить пропозиції про їх кремацію;
• визначає вплив особливостей  конструкції ПС, умов польоту, засобів і методів рятування, що пов’язані з АП, на виживання пасажирів, характер отриманих травм;
• проводить ідентифікацію пасажирів, які перебували на борту ПС, на підставі судово-медичного розслідування останків;
• оцінює стан здоров’я пасажирів, які постраждали під час АП, місця їх госпіталізації, прогнозу лікування;
• визначає  завдання на санобробку місця  АП.

До звіту групи додаються схема розташування пасажирів на борту ПС з зазначенням тяжкості та причин отриманих травм (Ф.5) та перелік робіт, що проведені при прибиранні та санобробці місця  АП.

8. Група сприяння постраждалим та їх родичам виконує такі функції:

• забезпечує  заходи щодо організації поховань (кремації) загиблих;
• організовує видачу необхідних документів у зв’язку із загибеллю  пасажирів (свідоцтво про смерть, довідку про смерть та інше);
• надає юридичні консультації родичам потерпілих  щодо задоволення претензій та вирішує інші питання, пов’язані з даною АП;
• з дозволу органів прокуратури здійснює видачу вантажу, пошти, багажу, особистих речей, цінностей та документів пасажирів.
• Після закінчення роботи складається звіт, у якому вказуються перелік ужитих заходів та їх   результати.

9.   Документи про загибель пасажирів чи отримання тілесних ушкоджень видаються за підписом та  печаткою керівника організації ЦА, яка експлуатує ПС, за формами, що встановлені Мінтрансом.

10.   Видачу збереженого вантажу, пошти, багажу, особистих речей, цінностей та документів пасажирів чи знищення рештків комерційного завантаження, які стали непридатними, здійснює організація ЦА, на базі якої проводилось розслідування, тільки з дозволу органів прокуратури.

11.   За результатами роботи адміністративної підкомісії складається звіт, у якому аналізуються матеріали робочих груп, готуються висновки щодо якості забезпечення польоту службою організації перевезень, наявності та причин порушень, а також надаються рекомендації щодо усунення недоліків, що виявлені під час розслідування  АП.

Розглянуто на засіданні комісії
                                                                “_____”______________  _______ року
Протокол № _______

З В І Т
адміністративної підкомісії за результатами розслідування АП 

 _________________________________________________________________
(вид авіаційної події )
з літаком (вертольотом)_____________________________________________
(тип, держ. реєстраційний розпізнавальний знак, належність)
_________________________________________________________________
(дата і місце)

1. ОСНОВНІ РОБОТИ, ЩО ВИКОНАНІ ПІДКОМІСІЄЮ

Цей розділ є головним розділом звіту підкомісії, який повинен повністю обґрунтовувати висновки щодо правильності дій персоналу служби організації перевезень, пошукової та аварійно-рятувальної служби   ( якщо група  пошукових чи аварійно-рятувальних робіт входила до складу підкомісії), а також про пасажирів ПС, що вижили при АП.

2. АНАЛІЗ

Розділ складається в описовій формі та  повинен включати в собі  таку інформацію:

• загальна кількість пасажирів на борту ПС, у тому числі дорослих і дітей, із зазначенням тяжкості наслідків (смертельних, серйозних,  незначних) щодо них у результаті АП ;
• загальна кількість вантажу та багажу на борту ПС, їх стан після АП ;
• загальна фактична кількість комерційного завантаження та його відповідність перевізній документації;
• відповідність кількості комерційного завантаження, його розміщення, кріплення нормам завантаження і центрівки;
• наявність та характер небезпечних вантажів на борту ПС;
• наявність неоформлених пасажирів на борту ПС;
• виявлення відхилень від норм завантаження та центрівки, наявність незареєстрованих пасажирів чи небезпечних вантажів;
• кількість та громадянство пасажирів, що загинули та отримали тілесні ушкодження (із зазначенням їх тяжкості) у процесі виникнення і розвитку особливої ситуації, у момент приземлення (зіткнення із землею), при евакуації з ПС після АП, із зазначенням причин смерті і характеру отриманих травм;
• опис особливостей конструкції ПС, умов польоту, засобів і методів рятування, що зумовили негативний вплив на виживання пасажирів чи стали причиною отриманих травм;
• стан здоров’я пасажирів, що постраждали при АП, діагноз лікування;
• аналіз та обґрунтування причин неправильних дій посадових осіб;
• опис дій пошукових і аварійно-рятувальних робіт з оцінкою правильності їх дій, ефективності пошуково-рятувальних робіт із зазначенням усіх виявлених порушень, недоглядів та недоліків (коли до  складу адміністративної підкомісії входить група пошукових і аварійно-рятувальних робіт).

3. ВИСНОВКИ
У стислій формі дається оцінка:

• правильності дій персоналу служби організації перевезень, дотриманню норм завантаження та центрівки, оформленню пасажирів, вантажу, багажу (указуються всі виявлені недоліки в діях персоналу служби організації перевезень, що вплинули на наслідки польоту);
• причинам загибелі пасажирів ПС, впливу особливостей конструкції ПС на їх виживання, умовам польоту, засобам та методам рятування;
• ефективності пошуково-рятувальних робіт, із зазначенням порушень, недоліків та припущень персоналу пошукової  і аварійно-рятувальної служби, що вплинули на наслідки АП  (якщо група пошукових і аварійно-рятувальних робіт включена до складу підкомісії).

4. ІНШІ НЕДОЛІКИ, ЩО ВИЯВЛЕНІ ПРИ РОЗСЛІДУВАННІ
Указуються  усі недоліки в організації та діях служби організації перевезень, які не вплинули безпосередньо на наслідки польоту, але можуть вплинути на безпеку польоту в майбутньому.

а) рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що вплинули на кінцевий результат польоту;
б)  рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що не вплинули на кінцевий результат польоту, але можуть вплинути на небезпеку польотів у майбутньому.

Голова підкомісії ________________________________ (підпис)

Члени підкомісії ________________________________ (підписи)

До звіту адміністративної підкомісії додаються:

а) звіти робочих груп, що входять до складу адміністративної підкомісії;
б) перелік членів адміністративної підкомісії та її робочих груп;
в) протоколи засідань адміністративної підкомісії;
г) акти за формами Ф.3…Ф.10, що додаються.

 Ф.6 

СПИСОК
пасажирів та інших осіб, загиблих при
авіаційній події

з літаком (вертольотом) ____________________________________________________
(тип, розпізнавальний знак)
“ ______ “ ______________ ________ р.   у районі
__________________________________________________________________________
(місце події)

Голова адміністративної підкомісії  ________________________________________
(підпис, ініціали, прізвище, дата)

Додаток 6
до пунктів 6.1.3, 6.4.10
Правил розслідування авіаційних
подій з цивільними повітряними
суднами в Україні

ГРУПА ІЗ СТВОРЕННЯ СХЕМИ (КРОКІВ) МІСЦЯ АВІАЦІЙНОЇ ПОДІЇ

1. Група виконує такі функції:

• визначає координати місця АП, його місце розташування щодо найближчих  географічних пунктів, висоту над рівнем моря, характеристики місцевості;
• установлює місце першого зіткнення ПС із земною поверхнею і перешкодами, зону розкидання елементів конструкції;
• проводить маркування елементів конструкції та прив'язку їх розташування на місцевості;
• проводить огляд, фіксацію й аналіз слідів, залишених на місцевості при падінні ПС;
• виконує фотографування місця АП і характерних слідів на місцевості;
• створює, при необхідності, розтин профілю місцевості за напрямком польоту ПС;
• визначає положення ПС у просторі і напрямок його польоту в процесі падіння (магнітний курс, кути крену і нахилу траєкторії) у момент зіткнення із землею (перешкодами).

2. Результати роботи групи оформляються як схеми місця АП, на яких наводяться такі дані:

• координати місця АП, розташування його щодо найближчих географічних пунктів з орієнтацією схеми за сторонами світу, атмосферний тиск і висота над рівнем моря, напрямок, швидкість вітру і температура повітря біля землі і на висотах у момент АП;
• характерні сліди, які залишені ПС при зіткненні з землею (перешкодами);
• розташування уламків ПС на місцевості, їх перелік із зазначенням координат в обраній системі відліку;
• розташування слідів пожежі на землі, слідів пального, мастил та інші;
• параметри, що визначають положення ПС у просторі і його напрямок польоту в момент зіткнення із землею (перешкодами);
• штучні та природні перешкоди в районі АП з визначенням висоти цих перешкод;
• споруди на льотному полі (ЗПС, РД, вогні та інші), якщо АП відбулася на аеродромі;
• профіль і характер місцевості за напрямком польоту ПС, інші характерні ознаки, що свідчать про характер зіткнення ПС із землею (перешкодами) і його руйнування в залежності від конкретних обставин АП.

3. До схеми додаються загальні фотографії місця АП із зазначенням точки і напрямку фотографування.

При визначенні місця удару об поверхню води за плаваючими уламками і уламками, що осіли на дно, ураховувати структуру плинів на шляху занурення уламків, рельєф озера, морського дна. Визначене місце удару об воду позначається буями.

При вилученні бортових реєстраторів з морської (солоної) води необхідно їх зберігати в прісній воді доти, доки вони не будуть передані під відповідальність призначеного фахівця з бортових реєстраторів.

1. Група виконує такі функції:

• виявляє свідків і очевидців АП;
• проводить опитування посадових осіб, свідків і очевидців АП (при необхідності - із застосуванням магнітофонного запису), що оформляється протоколом із зазначенням часу, місця опитування, посади особи, що здійснює опитування, анкетних даних опитуваного;
• узагальнює й аналізує результати опитування;
• указує місцезнаходження свідків і очевидців;
• у необхідних випадках указує траєкторію польоту на підставі свідчень очевидців.

2. За результатами роботи група опитування складає звіт, у якому вказуються:

• список виявлених і опитаних осіб;
• аналіз свідчень опитаних осіб і дані, що випливають з узагальнення їх свідчень.

3. До звіту групи додаються:

• протоколи опитування посадових осіб, свідків і очевидців;
• опис місцезнаходження очевидців АП.

ПРОТОКОЛ ОПИТУВАННЯ

Ми, що нижче підписалися, _________________________________________
        (посада, прізвища, ініціали членів групи опитування)

опитали:
1.     Прізвище, ім'я, по батькові _______________________________________
2.  Рік і місце народження ____________________________________________
3. Місце роботи, посада, телефон (робочий або домашній) ________________
__________________________________________________________________
4. Місце проживання ________________________________________________
Опитування розпочате о _____ годині _____ хвилин
Відомості щодо застосування звукозапису:
Питання:
Відповідь:
Питання:
Відповідь:
Опитування закінчене о _____ годині _____ хвилин

Записано з моїх слів правильно, мною прочитано
_______________________________
 (підпис опитаного)

Керівник групи опитування _________________________________________ 
(підпис, прізвище, ініціал)
В опитуванні брали участь__________________________________________
________________________________________________________________
 (підписи, прізвища, ініціали)

1. Група розрахунку й аналізу:

• проводить збирання, опрацювання, відновлення й аналіз польотної інформації, накопиченої бортовими реєстраторами;
• узагальнює інформацію, яку одержують  робочі групи підкомісій, бере участь у розробленні пропозицій за основними напрямками роботи комісії;
• розробляє, при необхідності, програми проведення експериментів, обльотів (з використанням спеціалістів робочих груп і підкомісій);
• вивчає, при необхідності, матеріали льотних випробувань і досвід експлуатації даного типу ПС;
• створює розширений аналіз розвитку особливої ситуації (з урахуванням впливу людського фактора), на підставі якого готуються проект звіту комісії з розслідування, висновки і рекомендації.

2. У процесі збирання, опрацювання інформації і відновлення тієї, яка не реєструється  або незадовільно зареєстрована бортовими засобами збирання польотної інформації параметрів, група:

• проводить розшифровування та аналіз записів бортових реєстраторів  параметрів польотної інформації, бортових і наземних (разом із групою ОПР) магнітофонів, фотореєстраторів із синхронізацією їх за часом і зазначенням якості реєстрації;
• складає перелік необхідних характеристик ПС (характеристик міцності, аеродинамічних, систем автоматичного керування, інших систем тощо) з урахуванням впливу зовнішнього середовища в зоні АП для визначення відсутніх параметрів (на вимогу комісії з розслідування АП ці характеристики надають підприємства-розробники, ремонтні та експлуатаційні підприємства);
• розробляє методику і виконує необхідні розрахунки відсутніх параметрів;
• виконує необхідні аеродинамічні розрахунки з оцінкою льотних характеристик, характеристик сталості і керованості;
• визначає розрахунковими методами масу і центрівку ПС у момент АП;
• визначає траєкторію польоту на ділянці виникнення і розвитку особливої  ситуації з нанесенням на неї переговорів і зафіксованих сигналів;
• розробляє разом з членами комісії від інших груп, при необхідності, програму  проведення спеціальних досліджень, технічне завдання на проведення цих досліджень;
• члени групи беруть участь разом з членами комісії з розслідування АП від інших груп у дослідженнях компонентів ПС, які проводить підприємство-виконавець спеціальних досліджень;
• за записами засобів об'єктивного контролю виявляє відхилення в пілотуванні і роботі функціональних систем ПС.

3. За результатами опрацювання та аналізу польотної інформації група розрахунку та аналізу складає звіт, у якому наводяться:

• докладний опис параметрів польоту безпосередньо перед і в процесі виникнення і розвитку особливої ситуації з аналізом усіх характерних ділянок запису бортових реєстраторів, а також, при необхідності, інших етапів польоту та попередніх польотів;
• усі відхилення від норми в навігації і пілотуванні ПС, у роботі його систем і устаткування, що виявлені в записах бортових реєстраторів, а також аналіз причин цих відхилень;
• усі виявлені при аналізі польотної інформації відхилення характеристик ПС від нормальних характеристик ПС даного типу, зафіксованих при льотних випробуваннях, а також причини цих відхилень.

4. До звіту додаються:

• графіки записів бортових реєстраторів параметрів польоту;
• розшифрування записів бортових реєстраторів параметрів польоту з нанесенням на осцилограму радіообміну екіпажу;
• у разі необхідності траєкторія польоту ПС у плані і вертикальній площині з прив’язкою до місцевості і нанесеними переговорами членів екіпажу між собою і диспетчерською службою, а також фіксацією моментів виникнення виявлених відмов або разових команд;
• виписка із записів бортових і наземних магнітофонів з хронометражем;
• методика і результати розрахунків, моделювання динаміки руху ПС;
• фотознімки з екранів посадкових радіолокаторів з їх розшифруванням; дані радіолокаційної проводки ПС органами ППО. 

1. Група пошукових і аварійно-рятувальних робіт безпосередньо підпорядковується голові комісії і здійснює збір і аналіз інформації щодо організації та проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт.

2. У процесі роботи комісія встановлює:

• час отримання інформації про подію, час і порядок оголошення ступеня готовності пошуково-рятувальних сил і засобів, типу аварійної стадії, сигналів оповіщення пошукових екіпажів, аварійно-рятувальних команд (АРК), взаємодійних сил і засобів;
• час вильоту пошукових екіпажів та виходу наземних пошуково-рятувальних груп, їх склад, порядок виконання пошукових робіт;
• час початку пошуку, виявлення місця події, прибуття на місце події АРК, початок проведення і закінчення аварійно-рятувальних робіт;
• час оточення й організації охорони місця події;
• кількість особистого складу, характер,  наявність технічних засобів та майна, що використовувалися при проведенні пошукових та аварійно-рятувальних робіт;
• ефективність і правильність дій екіпажу та АРК при виконанні аварійно-рятувальних робіт;
• рівень підготовки персоналу, що планує та координує пошуково-рятувальні роботи, а також персоналу, що бере участь у пошуку і рятуванні;
• загальний стан пошуково-рятувального забезпечення польотів  авіапідприємства, пошуково-рятувальної служби району відповідальності підприємства ЦА за проведення пошуково-рятувальних робіт.

3. За результатами роботи група пошукових і аварійно-рятувальних робіт складає звіт, який включає:

• детальний опис дій членів пошукових екіпажів, пошукових і аварійно-рятувальних команд, посадових осіб з моменту отримання повідомлення про подію до закінчення аварійно-рятувальних робіт;
• оцінку правильності визначення первинного району пошуку і його подальшого уточнення;
• оцінку відповідності організації і проведення пошукових робіт вимогам нормативно-правових актів, відомості про всі виявлені в ході розслідування події відхилення від існуючих вимог, причини цих відхилень;
• перелік сил і засобів, що залучені до аварійно-рятувальних робіт, з визначенням часу прибуття на місце події та ефективності їх дій;
• час, протягом якого були евакуйовані пасажири і члени екіпажу, ефективність (час локалізації і ліквідації) гасіння пожежі;
• ефективність рятувальних робіт (кількість урятованих пасажирів і членів екіпажу, кількість пасажирів, що самостійно залишили ПС);
• дані про оточення і охорону місця події;
• відповідність організації і проведення аварійно-рятувальних робіт вимогам ППР ЦА-99,  відхилення від зазначених вимог при  організації та  проведенні пошукових і аварійно-рятувальних робіт;
• рекомендації, що спрямовані на усунення виявлених недоліків, шляхи подальшого вдосконалення пошуково-рятувального забезпечення польотів; у випадку пожежі надаються відомості про його характер, протипожежні засоби, які застосовувались та їх ефективність;
• опис пошкодження таких елементів ПС, як крісла, вузли кріплення і замки прив’язаних ременів.

4. До звіту додаються такі документи:

• довідка про обліковий склад і підготовку пожежно-рятувальних розрахунків, при необхідності інших розрахунків АРК;
• довідка про сили і засоби, що використовувались у пошукових і аварійно-рятувальних роботах;
• довідка про перевірку на підприємстві організації з пошукових і аварійно-рятувальних робіт;
• виписка із записів наземних магнітофонів з інформацією про роботу аварійно-рятувальної служби;
• виписка з робочого журналу диспетчера пожежного зв'язку.

ФОРМА
Первинного донесення до ЦДС та ДІБП Державіаслужби
про авіаційну подію та інциденти з ПС у ЦА України

1. Вид події.

2. Тип, державний реєстраційний знак, заводський номер і належність ПС;

3. Відомості про власника ПС.

   Відомості про експлуатанта ПС;

4. Прізвище, ім'я та по батькові командира ПС (перевіряючого та його посада).

5. Дата, час (місцевий або UTC), місце події.

6. Характер завдання на політ, номер рейсу із зазначенням початкового пункту вильоту, останній пункт вильоту та пункт призначення.

 7. Місцезнаходження ПС відносно будь-якого географічного пункту, що легко визначається, широта, довгота (при АП за межами аеродрому).

 8. Кількість членів екіпажу і пасажирів на борту ПС, у тому числі кількість загиблих і травмованих осіб, а також кількість загиблих і травмованих через цю подію сторонніх осіб, що не перебували на борту ПС.

9. Опис АП, які достовірно відомі на момент подання донесення.

10. Метеорологічні умови на момент АП.

11.Фізико-географічна характеристика місцевості АП, а також інформація про труднощі доступу до ПС або особливі вимоги, що стосуються прибуття на місце події (при АП за межами аеродрому).

12. Наявність і характер небезпечних вантажів на борту ПС.

13. Дані про організацію та проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт та аварійно-рятувального обладнання, яке встановлене на повітряному судні.

14. Інші достовірні дані про АП, що відомі на момент подання донесення.

15. Дата і час надання повідомлення.

( Посада, прізвище, ініціали, підпис особи яка підписала первинне донесення )

____________________________________________________________________________
(вид  авіаційної події)
 ____________________________________________________________________________
літака (вертольота)
____________________________________________________________________________
(тип, державний реєстраційний розпізнавальний знак та належність)
 ____________________________________________________________________________
(дата та місце АП)

Загальні відомості

Наводяться назва повноважного органу, який проводив розслідування АП, склад комісії з розслідування, уповноважений представник (представники), які брали участь у розслідуванні, адресати, яким надсилається остаточний звіт. У кінці розділу наводиться стислий опис обставин АП.

1. Фактична інформація

1.1. Історія польоту

Наводиться   така інформація:

• дата АП, класифікація події, тип ПС, державний реєстраційний чи розпізнавальний знак, авіакомпанія, якій належать ПС і екіпаж;
• номер рейсу, маршрут польоту, мета польоту, кількість чоловік на борту, їх громадянство, характер комерційного завантаження (кількісні та якісні характеристики);
• останній аеропорт вильоту, час вильоту (UTC чи місцевий), опис польоту, етап польоту, під час якого сталася АП, час  (UTC чи місцевий, день, ніч), метеоумови (прості, складні);
• місце АП (широта, довгота або визначити їх відносно географічного пункту),  коротка характеристика місцевості.

1.2. Тілесні пошкодження

Заповнюється такий бланк (цифрами)

Наводяться дані про причини загибелі людей, що перебували на борту  ПС, із зазначенням кількості загиблих за кожною з причин.

1.3. Пошкодження повітряного судна

Наводиться стислий опис пошкоджень, отриманих ПС унаслідок АП (зруйновано, істотно пошкоджено, мало пошкоджено, не пошкоджено).

1.4. Інші пошкодження

Наводиться стислий опис пошкоджень, які були завдані іншим об’єктам, окрім ПС.

1.5. Відомість про особистий склад

Наводяться:  

а) дані про екіпаж.
Про кожного з членів екіпажу наводяться такі відомості:

• посада;
• прізвище, ім’я, по батькові;
• дата народження;
• клас;
• освіта загальна чи спеціальна (найменування навчального закладу та рік його закінчення);
• метеомінімум (для командира ПС);
• загальний наліт, наліт на даному типі, на даній посаді, наліт за даним видом роботи;
• АП у минулому (якщо мали місце, - вказати коли і з якої причини);
• номер, дата видачі та строк дії свідоцтва;
• проходження обов’язкових перевірок;
• інформація про час роботи (у польоті та загальний робочий час);
• стисла оцінка рівня фахової підготовки екіпажу.

б)  дані про персонал наземних служб та ОПР (наводяться тільки в тих випадках, коли АП пов’язана з неправильними діями цих служб):

• посада;
• прізвище, ім’я, по батькові;
• дата народження;
• клас;
• освіта загальна та спеціальна (найменування навчальних закладів та роки їх закінчення);
• час роботи на даній посаді, спеціальна підготовка, кваліфікація;
• наявність порушень у минулому;
• проходження медичного контролю та інструктаж перед заступанням на чергування;
• остання перевірка теоретичних знань та практичних навичок;
• стисла оцінка рівня професіональної підготовки.

1.6.  Відомості про повітряне судно:

• тип, державний реєстраційний розпізнавальний знак;
• заводський номер, завод-виробник та дата випуску;
• стислі відомості про льотну придатність та реєстрацію;
• ресурс: гарантійний, призначений, до першого ремонту, міжремонтний;
• наліт з початку експлуатації, кількість посадок;
• кількість ремонтів, ремонтний завод та дата останнього ремонту, наліт та кількість посадок після останнього ремонту;
• види останнього періодичного та оперативного технічного обслуговування;
• кількість і тип ПММ, їх кондиційність;
• наявність (чи відсутність) зауважень до екіпажу щодо підготовки ПС до останнього польоту, різні неполадки, що були до польоту і під час польоту, якщо вони мають відношення до АП;
• відомості про масу та центрівку ПС, чи були вони в допустимих межах;
• стисла оцінка відповідності технічного обслуговування ПС установленим вимогам.

Якщо подія була пов’язана з порушенням працездатності двигунів або інших агрегатів, то щодо цих двигунів та агрегатів указуються:

• тип, заводський номер, завод-виробник, дата випуску;
• ресурс: гарантійний, призначений, до першого ремонту, міжремонтний;
• наробіток з початку експлуатації, наробіток після останнього ремонту, кількість ремонтів, ремонтний завод, дата останнього ремонту.

1.7. Метеорологічна інформація

Наводиться фактична і прогнозована погода на місці АП: умови природного освітлення під час АП, видимість горизонтальна та вертикальна, хмарність, наявність опадів, напрямок та швидкість вітру, температура повітря, крапка роси, вологість повітря, атмосферний тиск, наявність небезпечних метеоявищ, коефіцієнт зчеплення на ЗПС.

Стисла оцінка якості метеозабезпечення польоту, наявність метеоінформації.

1.8. Засоби радіотехнічного забезпечення обслуговування повітряного руху

Наявність за табелем оснащення, ступінь використання. Випадки відмови або неправильного використання засобів РТЗ ОПР та оцінка їх працездатності.

1.9.   Засоби зв’язку

Інформація про засоби авіаційного зв’язку, оцінка їх працездатності.

1.10.  Дані  аеродрому (якщо АП відбулася в його межах)

Стан, вид покриття, уклін, довжина та ширина ЗПС, КСГ, БСБ, розташування перешкод у районі аеродрому, світлосигнальне обладнання та інші.

1.11.  Бортові реєстратори

Типи реєстраторів, установлені на ПС, їх стан після виявлення, дані, які були отримані за їх допомогою.

1.12.  Відомості про стан елементів повітряного судна та їх розташування на місці авіаційної події

Загальні відомості про місце АП та характер розкиду елементів конструкції ПС.
У цей розділ може бути включена схема (кроки) місця АП та її опис. 

1.13.  Медичні відомості та стислі результати патолого-анатомічних досліджень

Стислий опис результатів проведених досліджень та виявлених при цьому  даних.

1.14.  Дані про виживання пасажирів, членів екіпажу та інших осіб під час авіаційної події

Стислий опис місцезнаходження екіпажу, пасажирів та інших осіб, що отримали тілесні пошкодження на момент АП.
Наводиться медична інформація, яка має значення для технічних аспектів розслідування:

• сили та перевантаження, що діяли на осіб, які перебували на борту ПС;
• положення ПС на момент зіткнення з перешкодою;
• зв’язок тілесних ушкоджень з особливостями конструкції крісел, з руйнуванням елементів конструкції ПС, вдиханням диму та продуктів горіння, з розгерметизацією ПС.

1.15. Дії аварійно-рятувальних та пожежних команд

Наводяться дані про час виявлення місця АП, прибуття аварійно-рятувальної команди та її складу, час евакуації осіб, що перебували на борту ПС. Указуються причини виникнення і характер пожежі, час її ліквідації, кількість пожежної техніки, ефективність аварійно-рятувальних робіт і систем пожежогасіння.

1.16. Випробування та досліди

Наводиться короткий опис результатів випробувань та дослідів.

1.17. Інформація про організації та адміністративну діяльність, які мають відношення до АП

Наводиться відповідна інформація щодо організацій та їх адміністративної діяльності, що мають стосунок до експлуатації ПС.
До організацій належать, наприклад, експлуатант і власник ПС, служби ОПР, служби експлуатації аеродромів, метеослужби та інші, а також регламентувальні та повноважні органи.
Інформація може включати відомості про економічний статус, структуру, функції, ресурси, адміністративну діяльністю та нормативну базу організацій.

1. 18. Додаткова інформація

Наводиться вся фактична інформація, яка необхідна для обґрунтовування  причини (причин) події, що не відображена в попередніх розділах звіту. У разі необхідності робляться точні посилання на інші матеріали розслідування.

1.19. Нові методи, які були використані при розслідуванні

У разі використання в ході розслідування будь-яких нових методів викладаються їх основні особливості та зазначаються отримані результати, а також даються стислі рекомендації  до їх використання.

2. Аналіз

Даний розділ є основним розділом остаточного звіту і повинен повністю обґрунтовувати висновки про причини АП та рекомендації комісії.

Розділ повинен містити в собі:

• хронологічний опис АП, які мали місце в процесі виникнення та розвитку особливої ситуації польоту, з розкриттям причинно-наслідкових зв’язків між ними;
• аналіз усіх виявлених у процесі розслідування небезпечних факторів, що призвели до відхилень у діях посадових осіб, роботі функціональних систем ПС, відхилень від норм проектування, виготовлення та експлуатації ПС, недоліків підготовки та забезпечення польоту, керівних документів та  з визначенням ступеня впливу цих відхилень на наслідки польоту і обґрунтовуванням необхідності розроблення профілактичних заходів щодо їх усунення;
• аналіз та обґрунтовування причин виникнення факторів, що вплинули на виникнення і розвиток особливої ситуації,  обумовили  наслідки АП.

До результатів аналізу повинні включатись фактори, що  благотворно вплинули на політ та наслідки АП.

Уся фактична інформація, що необхідна для розуміння та обґрунтування аналізу, включається до тексту  аналізу безпосередньо чи як додаток до  остаточного звіту. При потребі надаються точні посилання на інші матеріали розслідування.

3. Висновки

Наводиться формулювання причини (причин) АП з указівкою факторів, що безпосередньо обумовили АП.

4. Відхилення, що виявлені при розслідуванні

Указуються всі недоліки та порушення в підготовці і діях екіпажу, персоналу служб забезпечення та ОПР, у проектуванні, виготовленні і технічній експлуатації ПС, недоліки керівних документів, виявлені у процесі розслідування, які безпосередньо не впливали на кінцевий результат польоту, але можуть впливати на безпеку польотів у цілому.

5. Рекомендації з підвищення безпеки польотів

У розділі наводяться рекомендації (без показу виконувачів та строку виконання), спрямовані на усунення виявлених при розслідуванні відхилень.

Голова комісії _____________________________________ (підпис)

Члени комісії _____________________________________ (підписи)

До остаточного звіту додаються матеріали розслідування АП

Матеріали, що містяться у справі про АП, розташовуються в такому порядку:

а) Остаточний звіт про розслідування АП.
б) Матеріали розслідування:

• наказ про призначення комісії з розслідування;
• повідомлення про АП;
• первинне донесення про АП, наступне донесення про АП;
• план роботи комісії;
• протоколи засідань комісії;
• звіти підкомісій та їх робочих груп з матеріалами;
• звіти робочих груп, які не входять до складу підкомісії, з матеріалами;
• результати спеціальних розслідувань та експертні висновки з додатком відповідних завдань комісії з розслідування АП;
• інші матеріали.

 ПОРЯДОК ПРИЗНАЧЕННЯ ЦЕНТРА ОБРОБКИ
ПОЛЬОТНОЇ ІНФОРМАЦІЇ

1. Комісія з розслідування АП приймає заходи щодо негайного відтворення записів бортових реєстраторів. Своєчасне визначення проблемних питань розслідування може вплинути на процес розслідування а також надати можливість комісії рекомендувати термінові заходи щодо попередження аналогічних АП.

2. Центр обробки польотної інформації (Центр) повинен забезпечувати високий рівень якості відтворення польотних даних.

3. Центр повинен забезпечувати:

• можливість демонтажу реєстраторів, які мають серйозні пошкодження, а також зчитування зроблених ними записів;
• зчитувати первісні записи даних пам’яті без використання копіювального приладу виробника щодо перезапису або при відсутності корпуса аварійного реєстратора;
• можливість вручну розшифрувати та аналізувати необроблені сигнали разових команд;
• можливість покращення якості цифрових записів мовних сигналів в кабіні екіпажу;
• можливість графічно аналізувати дані розшифрувань та отримувати додаткові параметри, які безпосередньо не зареєстровані реєстратором, а також використовувати інші методи з метою оцінки імовірності результатів спостереження.

4. При розслідуванні АП обробка записів бортових реєстраторів може здійснюватись:

• у вітчизняних центрах обробки польотної інформації різних форм власності, які сертифіковані Державіаслужбою і відповідають вимогам, викладеним в п.3 цього додатку;
• в закордонних центрах обробки польотної інформації, які мають досвід обробки і аналізу записів бортових реєстраторів при розслідуванні АП з ПС даного типу і відповідають вимогам, викладених в п.3.

5. рішення про вибір Центру приймає голова комісії з розслідування АП за узгодженням з органом, що призначив комісію.

6. Комісія з розслідування АП передає в Центр:

• запломбований контейнер з носіями польотної інформації, вилучених з місця АП;
• циклограму параметрів, які реєструються на даному типі ПС;
• градуйовальні таблиці або аналітичні вирази, які використовуються для обчислення фізичних значень реєстрованих параметрів;
• паспорт носія (по можливості), який містить значення параметрів, що відсутні у запису бортового реєстратора.

7. У разі АП з ПС в України на території іншої держави і якщо  в цій державі проводиться обробка та аналіз записів бортових реєстраторів, то Державіаслужба направляє свого представника для участі в процедурах обробки  та аналізу польотних даних про АП а також організує обробку і аналіз польотних даних на базі вітчизняного Центру обробки польотної інформації. Результати цієї обробки і аналізу можуть використовуватися при складанні остаточного звіту про АП.

8. Фахівці Центру можуть бути залучені до роботи в комісії з розслідування АП в якості членів комісії чи експертів.

Голова комісії: (П.І.Б, підпис)

Чл