Проект

ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Державіаслужби
№_____

Наказ про затвердження Інструкції
Завантажити документи у форматі MS Word

ІНСТРУКЦІЯ
ПЛАНУВАННЯ І ВИКОРИСТАННЯ ТИМЧАСОВО
ЗАРЕЗЕРВОВАНОГО ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ ТА УМОВНИХ
МАРШРУТІВ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО РУХУ

1. Загальні положення

1.1. Інструкція з планування та використання тимчасово зарезервованого повітряного простору та умовних маршрутів обслуговування повітряного руху (далі - Інструкція) визначає порядок планування та використання тимчасово зарезервованого повітряного простору та умовних маршрутів в повітряному просторі ОПР України та міжнародному повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху покладено на Україну (далі - повітряний простір ОПР), з метою забезпечення найбільш безпечного та ефективного його використання відповідно до Стандартів та Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) і рекомендацій Євроконтролю.

1.2. Вимоги Інструкції є обов’язковими для виконання органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України (ОЦВС), що здійснюють планування й координацію використання повітряного простору та обслуговування повітряного руху, а також користувачами повітряного простору при проведенні відповідного виду діяльності.

1.3. Нормативні посилання

1.3.1. При розробці цієї Інструкції використовувалися такі нормативно-правові акти України:

Положення про використання повітряного простору України, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 29.03.2002 № 401;

Положення про об’єднану цивільно-військову систему організації повітряного руху України, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 19.07.1999 № 1281.

1.3.2. При розробці цієї Інструкції враховані рекомендації Євроконтролю:

Інструктивний документ із впровадження Концепції гнучкого використання повітряного простору (Guidance Document for the Implementation of the Flexible Use of Airspace Concept (ASM.ET1.ST08.5000-GUI-02-00 - 18 August 2003);

Довідник Євроконтролю з менеджменту повітряного простору (Eurocontrol Handbook for Airspace Management (ASM.ET1.ST08.5000-HBK-02-00 – 22 October 2003);

Порадник Євроконтролю з планування повітряного простору (Eurocontrol Manual for Airspace Planning. (ASM.ET1.ST03.4000.EAPM.02.02 – 22 October 2003).

1.4. Терміни та визначення

У цій Інструкції наведені нижче поняття вживаються у такому значенні:

дозвіл на використання повітряного простору – офіційне повідомлення про надання користувачеві повітряного простору дозволу на використання повітряного простору для провадження відповідного виду діяльності в порядку, що визначається відповідним підрозділом органу об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України;
експлуатант – юридична або фізична особа, що експлуатує повітряні судна чи надає послуги в цій галузі;
загальний повітряний рух (GAT – General Air Traffic) – польоти повітряних суден, що виконуються за цивільними правилами і процедурами та/або стандартами та рекомендованою практикою ICAO;
заявка на використання повітряного простору – документ встановленої форми, що надається користувачем повітряного простору до відповідного підрозділу об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України для отримання дозволу та умов використання повітряного простору при плануванні проведення відповідного виду діяльності;
зона обмеження польотів (R – Restricted area) – частина повітряного простору над сухопутною територією або територіальними водами, де обмежуються польоти повітряних суден;
коректив плану використання повітряного простору (UUP – Updated Airspace Use Plan) – повідомлення, яке має статус NОТАМ, та публікується Украероцентром у день провадження діяльності для внесення змін до інформації, що міститься у плані AUP;
користувач повітряного простору – юридична або фізична особа, яка має право використовувати повітряний простір при провадженні відповідного виду діяльності;
маршрут ОПР – визначений маршрут, призначений для спрямування потоку руху з метою забезпечення обслуговування повітряного руху. Зазначене поняття використовується для повітряної траси, контрольованого чи неконтрольованого маршруту, умовного маршруту, маршруту прибуття або вильоту тощо;
небезпечна зона (D – Danger area) – частина повітряного простору, у межах якої у визначені періоди часу може здійснюватися діяльність, що є небезпечною для польотів повітряних суден;
операційний повітряний рух (OAT – Operational Air Traffic) – польоти, на які не поширюються положення, встановлені для загального повітряного руху, і які виконуються відповідно до правил і процедур, визначених відповідними уповноваженими органами;
орган об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху – відповідний підрозділ, повноваження і діяльність якого пов’язані з організацією повітряного руху в повітряному просторі України та в міжнародному повітряному просторі, який перебуває під відповідальністю України;
підсистема централізації даних про повітряний простір (CADF – ECAC Centralised Airspace Data Function) – підсистема органу CFMU, що виконує покладену на неї державами-членами ЄКЦА функцію щодо збору інформації про умовні маршрути (CDR), яка міститься в національних планах AUP. Підсистема CADF зводить цю інформацію в єдиний перелік – повідомлення про доступність умовних маршрутів (CRAM);
план використання повітряного простору (AUP – Airspace Use Plan) – щоденне повідомлення стандартного формату, яке має статус NОТАМ, за допомогою якого Украероцентр повідомляє про розподіл на тимчасовій основі повітряного простору України, на встановлений період часу;
повідомлення для авіаційного персоналу (NOTAM) – повідомлення, що розсилається засобами електрозв’язку та містить інформацію про введення в дію, стан або зміну будь-якого аеронавігаційного устаткування, обслуговування і правил або інформацію про небезпеку, своєчасне попередження про які має важливе значення для персоналу, пов’язаного з виконанням польотів;
повідомлення про доступність умовних маршрутів (CRAM – Conditional Route Availability Message) – спеціальне повідомлення, яке щодня видається підсистемою CADF для всієї зони ЄКЦА з метою публікації в одному повідомленні інформації держав-членів ЄКЦА про доступність умовних маршрутів (CDR), зазначених у національних планах AUP. Повідомлення СRAM використовується експлуатантами ПС з метою планування польотів;
район польотної інформації (FIR – Flight Information Region) – повітряний простір визначених розмірів, у межах якого надається польотно-інформаційне обслуговування та аварійне обслуговування;
районний диспетчерський центр (РДЦ) – орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів у диспетчерських районах, що перебувають під його контролем;
тимчасово відокремлена зона (TSA – Temporary Segregated Area) – визначений об’єм повітряного простору, що зазвичай перебуває під юрисдикцією одного авіаційного повноважного органу, тимчасово відокремлений за спільною угодою для виключного використання іншим авіаційним повноважним органом, через який не дозволяється транзит інших повітряних суден;
тимчасово зарезервована зона (TRA – Temporary Reserved Area) – визначений об’єм повітряного простору, що зазвичай перебуває під юрисдикцією одного авіаційного повноважного органу, тимчасово зарезервований за спільною угодою для використання іншим авіаційним повноважним органом, через який може дозволятися транзит інших повітряних суден за диспетчерським дозволом;
тимчасово зарезервований повітряний простір – частина повітряного простору, в межах якого у визначений час може провадитися діяльність, що становить загрозу для виконання польотів авіації або для використання повітряного простору в інших цілях;
умовний маршрут (CDR – Conditional route) – маршрут обслуговування повітряного руху або його частина, який може плануватися та використовуватися відповідно до спеціально визначених умов;
центральний орган організації потоків повітряного руху (CFMU - Central Flow Management Unit) - орган Євроконтролю, що здійснює організацію потоків повітряного руху у межах держав-членів ЄКЦА. До його складу входить підсистема централізації даних про повітряний простір (CADF);

1.5. Скорочення

З метою уніфікації та уникнення розбіжностей між термінами, які застосовуються в Україні, та прийнятими термінами ICAO та Євроконтролю, в тексті даного документа використовуються такі скорочення:

ADEXP	ATS Data Exchange Presentation	Формат протоколу обміну даними щодо обслуговування повітряного руху
AIP	Aeronautical Information Publication	Збірник аеронавігаційної інформації
ARO	ATS Reporting Office	Пункт збору донесень щодо обслуговування повітряного руху
AUP	Airspace Use Plan	План використання повітряного простору
CADF	Centralised Airspace Data Function	Підсистема централізації даних про повітряний простір
CDR	Conditional Route	Умовний маршрут (маршрут CDR)
CFMU	Central Flow Management Unit	Центральний орган організації потоків повітряного руху
CRAM	Conditional Route Availability Message	Повідомлення про доступність умовних маршрутів
D	Danger Area	Небезпечна зона
Eurocontrol	European Organisation for the Safety of Air Navigation	Європейська організація з безпеки аеронавігації (Євроконтроль)
GAT	General Air Traffic	Загальний повітряний рух
FIR	Flight Information Region	Район польотної інформації
FPL	Filed Flight Plan	Наданий план польоту
IСAO	International Civil Aviation Organization	Міжнародна організація цивільної авіації
IFPS	Integrated Initial Flight Plan Processing System	Інтегрована система первинної обробки планів польотів
LoА	Letter of Agreement	Письмова угода
NOTAM	Notice to airmen	Повідомлення для авіаційного персоналу
OAT	Operational Air Traffic	Операційний повітряний рух
R	Restricted area	Зона обмеження польотів
RPL	Repeated Flight Plan	Повторювальний план польоту
SITA	Societe Internationale de Telecommunications Aeronautiques	Міжнародне суспільство авіаційного електрозв’язку
TRA	Temporary Reserved Area	Тимчасово зарезервована зона
TSA	Temporary Segregated Area	Тимчасово відокремлена зона
UUP	Updated Airspace Use Plan	Коректив плану використання повітряного простору
АФТН		Авіаційна фіксована наземна телеграфна мережа
АС ЦЕНТР		Автоматизована система планування та контролю використання повітряного простору і регулювання повітряного руху
ЄКЦА		Європейська конференція цивільної авіації
ОПР		Обслуговування повітряного руху
ОЦВС		Об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху
ППП		Правила польотів за приладами
ПС		Повітряне судно
УПР		Управління повітряним рухом

2. Тимчасово зарезервований повітряний простір

2.1. До тимчасово зарезервованого повітряного простору належать тимчасово відокремлені зони (TSA) та тимчасово зарезервовані зони (TRA).

2.2. TSA/TRA, які опубліковані в AIP з позначкою “AMC-manageable area”, встановлюються, як попередньо визначені об’єми повітряного простору для забезпечення провадження відповідного виду діяльності, яка через свою природу та тимчасовий характер потребує відокремлення від повітряного руху з метою забезпечення безпеки використання повітряного простору.

2.3. Стосовно TSA/TRA, які опубліковані в розділі ENR 5 AIP з позначкою “AMC-manageable area”, застосовуються процедури щоденного розподілу повітряного простору на тимчасовій основі. Ці процедури передбачають розподіл повітряного простору між користувачами напередодні виконання діяльності, що вимагає тимчасового резервування повітряного простору, з метою надання можливості Украероцентру визначати доступність умовних маршрутів обслуговування повітряного руху (CDR), які проходять через даний повітряний простір, поза запланованим періодом діяльності в даному повітряному просторі.

Процедури щоденного розподілу повітряного простору на тимчасовій основі застосовуються також до тимчасово зарезервованого повітряного простору, встановленого за NOTAM та до тих D або R зон, які опубліковані в AIP з позначкою “AMC-manageable area”.

2.4. Запланована діяльність і умови використання TSA/TRA та D, R зон, які опубліковані в AIP з позначкою “AMC-manageable area”, щодня публікуються Украероцентром у “Плані використання повітряного простору” (AUP).

2.5. Періоди активації TRA/TSA визначаються у відповідності з такими параметрами:

опублікований період;

запланований період;

період фактичної активації.

Опублікований період публікується у збірнику AIP та охоплює максимально можливий час активації зони.

Для тимчасово зарезервованого повітряного простору, встановленого за NOTAM, цей період опубліковується у відповідному повідомленні NOTAM.

Запланований період визначається щодня Украероцентром на підставі отриманих від користувачів заявок на використання повітряного простору та публікується в плані використання повітряного простору (AUP). Запланований період завжди знаходиться в межах опублікованого періоду.

Період фактичної активації визначається фактичним часом використання зони та знаходиться в межах запланованого періоду.

Час фактичної активації зони може виходити за межі запланованого періоду (але повинен знаходитися у межах опублікованого періоду), після відповідної координації користувача повітряного простору з відповідним РДЦ або Украероцентром при дотриманні наступних умов:

активація зони не вимагає додаткових заходів щодо організації потоків повітряного руху;

відсутній вплив на польоти ОАТ/GAT, що заплановані через даний повітряний простір відповідно до інформації повідомлень AUP та CRAM.

3. Умовні маршрути обслуговування повітряного руху

3.1. Розробка, впровадження умовних маршрутів обслуговування повітряного руху (CDR) та надання їм відповідних категорій виконується відповідно до Пораднику Євроконтролю з планування повітряного простору (EUROCONTROL Manual for Airspace Planning).

3.2. CDR затверджуються Державіаслужбою та публікуються в документах аеронавігаційної інформації з відповідною приміткою.

3.3. CDR є непостійними елементами опублікованої мережі маршрутів ОПР і зазвичай встановлюються:

через тимчасово зарезервований повітряний простір (TRA/TSA) та/або через R, D зони, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”. Відкриття/закриття таких CDR залежить від відповідного виду діяльності у конкретній зоні;

враховуючи специфічні умови ОПР (наприклад, обмеження повітряного руху або забезпечення сумісності секторизації ОПР). Використання CDR залежить тільки від потреб експлуатантів.

3.4. Категорії умовних маршрутів обслуговування повітряного руху

CDR відповідно до їх прогнозованої доступності та можливості їх попереднього планування підрозділяються на три категорії:

умовні маршрути ОПР першої категорії (CDR-1);
умовні маршрути ОПР другої категорії (CDR-2);
умовні маршрути ОПР третьої категорії (CDR-3).

3.4.1. Умовні маршрути обслуговування повітряного руху першої категорії

3.4.1.1. CDR-1 – умовні маршрути ОПР з можливістю їх попереднього планування експлуатантами ПС на постійній основі протягом періодів часу, опублікованих у збірнику AIP.

3.4.1.2. CDR-1 плануються експлуатантами ПС таким самим чином, як і постійні маршрути ОПР, протягом періодів часу, опублікованих у збірнику AIP, шляхом подання FPL або RPL.

3.4.1.3. У випадках, коли планується закриття CDR-1, що вимагатиме від експлуатантів ПС повторного надання плану польоту з метою зміни маршруту, службою аеронавігаційної інформації публікується відповідне повідомлення NОТАМ. Інформація про закриття CDR-1 також міститься у повідомленні CRAM, що розсилається органом CFMU. У цьому випадку будь-який план (RPL або FPL), що використовує ділянку CDR-1 протягом періоду часу його закриття, повинен бути анульований (за допомогою повідомлення CNL) або змінений (за допомогою повідомлення CHG).

3.4.1.4. У випадках, коли Украероцентром планується закриття CDR-1, що не вимагатиме від експлуатантів ПС повторного надання плану польоту, повідомлення NОТАМ може не публікуватися, тому інформація про закриття таких CDR-1 у повідомленні CRAM буде відсутня. Проте, очікувані періоди закриття CDR-1 публікуються Украероцентром напередодні в переліку “BRAVO” AUP з метою інформування органів ОПР. Експлуатанти ПС повинні враховувати можливість використання альтернативних маршрутів ОПР, що публікуються в збірнику AIP для кожного CDR-1 у стовпчику “Примітки”.

3.4.2. Умовні маршрути обслуговування повітряного руху другої категорії

3.4.2.1. CDR-2 – умовні маршрути ОПР, можливість використання яких визначається Украероцентром напередодні та публікується у плані AUP.

3.4.2.2. Можливість використання CDR-2 визначається Украероцентром напередодні при відсутності діяльності у відповідній зоні, яка впливає на використання маршруту CDR-2.

3.4.2.3. Експлуатанти ПС можуть планувати використання СDR-2 та включати їх до FPL лише на підставі щоденного повідомлення CRAM. CDR-2 не можуть плануватися в RPL.

3.4.2.4. При плануванні польоту експлуатантом ПС за CDR-2, що опубліковані в повідомленні CRAM, експлуатанти ПС повинні подати FPL із зазначенням у маршрутній частині FPL (поле 15) доступного CDR-2. У цьому випадку необхідно скасувати або змінити відповідний RPL.

3.4.2.5. CDR-2 може використовуватися також і на поточній основі. При відсутності діяльності з використання повітряного простору або після її закінчення у відповідній зоні, через яку встановлено CDR-2, орган ОПР на поточній основі може рекомендувати повітряним суднам використовувати даний CDR-2 лише після проведення координації з органом, який контролює діяльність у цій зоні.

3.4.3. Умовні маршрути обслуговування повітряного руху третьої категорії

3.4.3.1. CDR-3 – умовні маршрути, які не можуть бути запланованими експлуатантами ПС заздалегідь, а використовуються тільки з дозволу органу ОПР.

3.4.3.2. CDR-3 публікуються в збірнику AIP як умовні маршрути, що використовуються тільки з дозволу органу ОПР.

3.4.3.3. Орган ОПР може рекомендувати повітряним суднам використовувати CDR-3 лише при відсутності діяльності у відповідній зоні, через яку встановлено CDR-3, та після проведення координації з органом, який контролює діяльність у цій зоні.

4. Порядок планування і використання тимчасово зарезервованого повітряного простору та умовних маршрутів обслуговування повітряного руху

4.1. Напередодні провадження діяльності до 12.00 UTC (12.00 UTC D-1)

4.1.1. Користувачі повітряного простору формують та надають до РДЦ заявки на використання тимчасово зарезервованого повітряного простору (TSA, TRA) та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”.

Форма заявок та порядок їх подання визначається чинним законодавством.

Заявки користувачів на використання повітряного простору надаються до РДЦ за допомогою AFTN, факсом або по телефону із документуванням інформації щодо їх даних.

4.1.2. РДЦ отримує та обробляє заявки користувачів повітряного простору на використання тимчасово зарезервованого повітряного простору (TSA, TRA) та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area” в межах відповідного FIR, виконує попередній аналіз та координацію їх використання, заносить до бази даних АС ЦЕНТР за допомогою відповідного терміналу для включення в план використання повітряного простору (AUP).

4.2. Напередодні провадження діяльності до 14.00 UTC влітку або до 15.00 UTC взимку (14.00 UTC D-1 або 15.00 UTC D-1)

Украероцентр:

аналізує усі заявки користувачів повітряного простору на використання тимчасово зарезервованого повітряного простору (TSA, TRA) та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”, що отримані від РДЦ і знаходяться в базі даних АС ЦЕНТР, а також повідомлення NOTAM стосовно запланованої діяльності в тимчасово зарезервованому просторі на наступну добу;
виконує розподіл повітряного простору між користувачами за місцем, часом та висотою з врахуванням пріоритетів використання повітряного простору, що встановлені Положенням про використання повітряного простору України;
у разі виявлення конфліктів та при необхідності внесення змін до замовлених користувачами місця, часу або висоти провадження діяльності, безпосередньо або через РДЦ проводять відповідні узгодження з користувачами;
визначає періоди доступності CDR-2;
визначає періоди закриття CDR-1;
приймає остаточне рішення щодо розподілу повітряного простору між користувачами та складає план AUP на 24-годинний період з 06.00 UTC наступного дня (06.00 UTC D) до 06.00 UTC наступного за ним дня (06.00 UTC D+1). Включення TSA, TRA та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”, а також CDR-2 до AUP є дозволом користувачам повітряного простору на їх використання;
розсилає AUP за встановленими адресами.

4.3. Напередодні провадження діяльності до 15.00 UTC влітку або 16.00 UTC взимку (15.00 UTC D-1 влітку або 16.00 UTC D-1 взимку)

CADF, починаючи з 10.00 UTC, збирає та аналізує національні плани AUP всіх держав-членів ЄКЦА, а також перевіряє безперервність доступності CDR-2, що перетинають державний кордон;
CADF на основі AUP формує “Проект CRAM”, що охоплює 24-годинний період часу, починаючи з 06.00 дня провадження діяльності до 06.00 наступного за ним дня (від 06.00 UTC D до 06.00 UTC D+1);
Украероцентр отримує від підсистеми CADF “Проект CRAM”, проводить його перехресну перевірку та проводить погодження з CADF у разі виявлення невідповідності;
CADF розсилає повідомлення CRAM експлуатантам ПС, РДЦ, Украероцентру, АRО та всім АМС;
CADF забезпечує даними про доступність умовних маршрутів ОПР всі оперативні підрозділи органу CFMU.

4.4. Використання тимчасово зарезервованого повітряного простору у день провадження діяльності

4.4.1. Запит про умови використання повітряного простору для провадження діяльності в тимчасово зарезервованому повітряному просторі виконується користувачем не пізніше ніж за 1 год. до початку діяльності в межах одного FIR та за 2 год. - в межах двох і більше FIR.

4.4.2. Заявка на використання повітряного простору анулюється, якщо в зазначений термін запит на використання повітряного простору або повідомлення про перенесення початку діяльності до Украероцентру або до РДЦ не надійшли.

4.4.3. Умови використання повітряного простору визначаються Украероцентром або РДЦ не пізніше ніж за 30 хв. до початку діяльності, якщо така діяльність провадиться в межах одного FIR та за 1 год. - в межах двох і більше FIR.

4.4.4. Користувачі повітряного простору не пізніше ніж за 10 хв. до початку діяльності повідомляють РДЦ та органам управління Повітряних Сил ЗС України про початок діяльності і не пізніше ніж через 5 хв. - про її закінчення.

4.4.5. Після отримання від користувача повідомлення про початок/закінчення діяльності РДЦ (Украероцентр) активують/деактивують відповідні зони.

4.4.6. Користувачі використовують повітряний простір відповідно до AUP та умов, наданих РДЦ або Украероцентром.

4.4.7. Екіпажі ПС використовують CDR-1 та CDR-2 відповідно до інформації, що міститься у CRAM. Органи ОПР надають обслуговування повітряного руху цих ПС, використовуючи інформацію щодо CDR-1 та CDR-2, що міститься в AUP.

4.4.8. У разі наявності змін щодо проведення діяльності, що пов'язані зі змінами терміну початку/закінчення діяльності, висоти (діапазону висот) або скасуванням діяльності, користувач зобов'язаний терміново повідомити про них відповідний РДЦ та орган управління Повітряних Сил ЗС України.

4.4.9. Украероцентр збирає та аналізує оновлену інформацію від РДЦ відносно даних, зазначених в AUP, щодо скасування, зміни або деактивації діяльності у відповідних зонах.

4.4.10. Украероцентр приймає рішення щодо необхідності перерозподілу повітряного простору на підставі інформації РДЦ, визначає доступні для використання CDR, що є додатковими до опублікованих в AUP.

4.4.11. Украероцентр на основі оновлених даних формує та розсилає повідомлення UUP користувачам повітряного простору, РДЦ, органам управління Повітряних Сил ЗС України, до підсистеми CADF органу CFMU та органам планування й координації діяльності з використання повітряного простору сусідніх держав (в частині, що стосується кожного з них при наявності відповідної Письмової угоди (LoA).

4.4.12. При необхідності, Украероцентр на період дії поточного AUP може опублікувати одне або кілька повідомлень UUP. Між часом видання повідомлення UUP і часом активації CDR-2, що стали доступними відповідно до повідомлення UUP, забезпечується інтервал часу, як мінімум у 1 годину.

4.4.13. Якщо діяльність у відповідній зоні скасовується або закінчується достроково, органи ОПР можуть використовувати відповідні CDR на поточній основі та пропонувати експлуатантам ПС оперативне перепланування маршруту польоту через неактивну зону.

4.4.14. Якщо у процесі провадження діяльності в тимчасово зарезервованій зоні (TRA) виникає необхідність виконання польоту через повітряний простір вказаної зони, виконується наступне:

4.4.14.1. У контрольованому повітряному просторі класів C, D орган ОПР:

за запитом екіпажа повітряного судна виконує відповідний запит на перетинання повітряного простору TRA у відомчого органа УПР, що забезпечує управління польотами у повітряному просторі вказаної зони;
при наявності відповідного дозволу надає відповідну інформацію екіпажу повітряного судна та діє за вказівкою відомчого органа УПР.

4.4.14.2 При виконанні польоту поза межами контрольованого повітряного простору (клас G):

командир повітряного судна перед вильотом виконує відповідний запит в РДЦ щодо можливості виконати політ у повітряному просторі відповідної TRA;

РДЦ після узгодження з відомчим органом ОПР надає інформацію командиру повітряного судна щодо можливості виконати політ у повітряному просторі відповідної TRA;

командир повітряного судна за 10 хв. до входження в повітряний простір TRA повинен виконати запит у відомчого органа УПР, що забезпечує управління польотами на радіочастоті, яка опублікована в збірнику AIP (VFR) України та отримує дозвіл або заборону на такий політ;

у разі відсутності дозволу на входження в TRA повітряне судно виконує віраж не ближче ніж за 10 км. до зазначеної зони для очікування відповідного дозволу та, у разі відмови, обходить TRA, з урахуванням наявності буферної зони;

у будь-якому разі при відсутності інформації щодо активації/деактивації TRA або відповідного дозволу, повітряному судну забороняється входження в таку TRA.

4.4.14.3. Політ з перетинанням повітряного простору TRA може бути виконаний за встановленим CDR, що проходить через дану зону, або за окремим маршрутом, який може бути запропонованим органом ОПР (УПР) за погодженням з відомчим органом УПР.

4.4.15. Забезпечення безпечних інтервалів ешелонування при виконанні польоту з перетинанням повітряного простору TRA покладається на відповідний відомчий орган УПР.

4.4.16. Конфлікти між GAT та OAT вирішуються шляхом взаємодії між органами ОПР та відомчими органами УПР відповідно до вимог Інструкцій з взаємодії та технологій роботи органів ОПР та органів УПР.

5. План використання повітряного простору

5.1. План використання повітряного простору (AUP) є офіційним засобом для щоденного повідомлення Украероцентром про розподіл національного повітряного простору на наступний день. Украероцентр має публікувати тільки один AUP у день.

5.2. AUP формується Украероцентром на підставі заявок користувачів повітряного простору на відповідну дату проведення діяльності з використання повітряного простору, скоординованої планової інформації щодо використання повітряного простору в межах відповідних FIR, що надається відповідними РДЦ та рішень Украероцентру щодо розподілу повітряного простору між користувачами повітряного простору.

5.3. Протягом попередньої підготовки та координації AUP Украероцентром можуть розсилатися “Проекти AUP”, які позначаються як “Draft AUP”.

5.4. Остаточне рішення про опублікування AUP ухвалюється Украероцентром напередодні провадження діяльності не пізніше 14.00 UTC влітку або 15.00 UTC взимку.

5.5. У разі, якщо Украероцентром не було опубліковано AUP, підсистемою CADF, за одну годину до опублікування відповідного повідомлення CRAM, дійсним вважатиметься останній отриманий “Проект AUP”.

5.6. AUP розсилається Украероцентром за допомогою АФТН або телефаксу:

користувачам повітряного простору;
районнім диспетчерським центрам (РДЦ);
органам управління Повітряних Сил ЗС України;
до підсистеми CADF органу CFMU;
органам планування й координації діяльності з використання повітряного простору сусідніх держав (в частині, що стосується кожного з них при наявності відповідної Письмової угоди (LoA)).

5.7. Включення до AUP TSA/TRA та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”, а також CDR-2 є документальним оформленням дозволу на використання повітряного простору та підставою для користувачів повітряного простору для запиту умов використання тимчасово зарезервованого повітряного простору та можливості планування польотів за CDR-2.

5.8. Опис, формат та приклад AUP наведено в Додатку 1.

5.9. Коректив плану використання повітряного простору.

5.9.1. Після того, як Украероцентр завершить процес розподілу повітряного простору та опублікує AUP, може виникнути потреба у перерозподілі повітряного простору для того, щоб скористатися перевагами, пов’язаними із скасуванням діяльності в раніше зарезервованих елементах структури повітряного простору. Зміни в розподілі повітряного простору враховуються Украероцентром у повідомленні “Коректив плану використання повітряного простору” (UUP).

5.9.2. Повідомлення UUP складається зі змін до чинного AUP, спрямованих на підвищення пропускної спроможності органів ОПР і на зменшення затримок ПС через більш ефективне використання повітряного простору. Зокрема, повідомлення UUP містять докладну інформацію щодо:

змін або анулювання діяльності в TSA/TRA та R, D зонах, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”, що внесені до поточного AUP;

нові CDR-2, що стали доступними внаслідок анулювання діяльності в зонах TSA/TRA та R, D зонах, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”;

зміну параметрів використання CDR-2, вже опублікованих у поточному AUP;

зміни або анулювання опублікованої в поточному AUP інформації щодо закриття маршрутів ОПР або CDR-1 та про змінені обмеження повітряного простору.

5.9.3. Повідомлення UUP формується Украероцентром у тому самому форматі, що й AUP.

5.9.4. На відміну від AUP, повідомлення UUP не підлягають зведенню органом CFMU (підсистемою CADF) в оновлене повідомлення CRAM. CDR-2, доступ до яких надається в повідомленні UUP, використовуються на поточній основі за вказівками органу ОПР екіпажам ПС щодо зміни маршруту.

5.9.5. Повідомлення UUP розсилається Украероцентром за такими саме адресами, що й AUP, за допомогою АФТН або телефаксу:

користувачам повітряного простору;

районнім диспетчерським центрам (РДЦ);

органам управління Повітряних Сил ЗС України;

до підсистеми CADF органу CFMU;

органам планування й координації діяльності з використання повітряного простору сусідніх держав (в частині, що стосується кожного з них при наявності відповідної Письмової угоди - LoA).

5.9.6. Опис, формат та приклад повідомлення UUP наведено в Додатку 2.

5.9.7. Провадження діяльності в тимчасово зарезервованому повітряному просторі, що не включена до AUP, забороняється, за винятком проведення термінової діяльності відповідно до вимог Положення про використання повітряного простору України.

6. Повідомлення щодо доступності умовних маршрутів обслуговування повітряного руху

6.1. Оскільки AUP не розсилається індивідуально кожному експлуатантові ПС, то інформація про доступність CDR на наступний день, яка надається Украероцентром до підсистеми CADF органу CFMU, надається експлуатантам ПС органом CFMU за допомогою “Повідомлення про доступність умовних маршрутів” (CRAM).

CRAM є офіційною інформацією для експлуатантів ПС щодо доступності умовних маршрутів ОПР, яка може враховуватись при планування польотів.

6.2. В переліку ALPHA повідомлення CRAM містяться CDR-2, що є доступними згідно з AUP.

6.3. В переліку BRAVO повідомлення CRAM містяться закриті за NОТАМ маршрути ОПР і CDR-1, як дублювання вже опублікованої в NОТАМ інформації, з метою забезпечення безпечного їх використання. У випадках, коли Украероцентром планується закриття CDR-1, що не вимагатиме від експлуатантів ПС повторного надання плану польоту, а повідомлення NОТАМ не публікуватиметься, тоді інформація про закриття таких маршрутів CDR-1 у повідомленні CRAM буде відсутня.

6.4. Повідомлення CRAM формується підсистемою CADF органу CFMU та розсилається у “Текстовому форматі” – для обробки в ручному режимі, або, за вимогою, у “Форматі ADEXP” – для автоматичної обробки в системах планування польотів.

6.5. З метою забезпечення можливості перевірки, підсистема CADF на основі інформації з національних AUP спочатку формує “Проект CRAM” та надсилає його до Украероцентру, а після його офіційного підтвердження Украероцентром передає “Остаточне повідомлення CRAM” експлуатантам ПС, АRО, РДЦ та Украероцентру за допомогою АФТН або SITA.

6.6. Експлуатанти ПС можуть отримати повідомлення CRAM в “Текстовому форматі” за допомогою терміналу CFMU або на інтернет-сайті Євроконтролю (http://cram.ecacnav.com).

6.7. Опис, формат та приклад повідомлення CRAM наведено в Додатку 3.

Директор департаменту
аеронавігаційного забезпечення

В.М.Сімак

Додаток 1
до пункту 5.8. Інструкції з планування та
використання тимчасово зарезервованого
повітряного простору та умовних маршрутів
обслуговування повітряного руху

План використання повітряного простору (AUP)

1. Опис плану використання повітряного простору

1.1 Заголовок

Перший рядок:	Ідентифікатор типу повідомлення [наприклад, "План використання повітряного простору" або "Проект AUP"]
Другий рядок:	Ідентифікатор органу, що розсилає повідомлення [наприклад, Украероцентр: "UKKKZDZA" – UKRAINE – ]
Третій рядок:	Період дії плану [наприклад, 06/06/2006 0600 – 07/06/2006 0600] Період дії повинен охоплювати 24-годинний період часу, який розпочинається о 06.00 UTC дня провадження діяльності та закінчується о 06.00 UTC наступного за ним дня.
Четвертий рядок:	Дата і час розсилки AUP [наприклад, 05/06/2006 13:53] Додатково до типу повідомлення, зазначеному в першому рядку, AUP ідентифікується днем і часом його розсилки.

1.2 Переліки ALPHA - DELTA

Для кожного елемента структури повітряного простору, що міститься в AUP у зазначеній нижче послідовності, стовпчики міститимуть таку інформацію:

ALPHA	Перелік доступних CDR-2;
BRAVO	Перелік тимчасово закритих постійних маршрутів ОПР і CDR-1;
CHARLIE	Перелік активних TSA/TRA та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”;
DELTA	Перелік змінених обмежень повітряного простору (інші R, D зони, які не позначені в АІР як “AMC-manageable area”, але стосовно яких інформація про зміни в їхньому використанні надійшла до Украероцентру).

Перший стовпчик:	Номер [наприклад, 1] Кожен елемент структури повітряного простору повинен додаватися до переліку з порядковим номером і повинен містити тільки один "Період дії" та один "Блок ешелонів". Для кожного переліку від "АLPHА" до "DELTA" порядковий номер повинен починатися з [1] для першого елемента у переліку в буквено-цифровому порядку. Верхні та нижні маршрути ОПР, що мають одну загальну назву, повинні розташовуватися один над іншим. Переліки від "АLPHА" до "DELTA" можуть бути згруповані по FIR із збереженням їхнього унікального порядкового номера в буквено-цифровому порядку, що надасть можливість їхньої ідентифікації в повідомленні UUP у випадку скасування або перерозподілу повітряного простору.
Другий стовпчик:	Позначення [наприклад, UW542 IBROK INKOM або UKT701-01 Belbek]. Кожен елемент структури повітряного простору ідентифікується в такий спосіб:
	Для переліків "АLPHА" і "BRAVO"		За допомогою ідентифікатора маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP, за яким йдуть два ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту ОПР;
	Для переліків "CHARLIE" і "DELTA"		За допомогою ідентифікатора зони відповідно до розділу ENR 5 збірника AIP, за яким вказується назва зони;
Третій стовпчик:	Блок ешелонів [наприклад, F110–F240 або GND–F250 або M0150–UNL] Кожен елемент структури повітряного простору описується по вертикалі в такий спосіб:
	Для переліку "АLPHА"		Верхня та нижня межі (включно) маршруту ОПР або його доступної ділянки в ешелонах польоту за ППП;
	Для переліку "BRAVO"		Верхня та нижня межі (включно) маршруту ОПР або його закритої ділянки, в ешелонах польоту за ППП;
	Для переліків "CHARLIE" і "DELTA"		Верхня та нижня межі (включно) об’єму повітряного простору при провадженні діяльності, надаються ешелонами польоту або абсолютними висотами.
Четвертий стовпчик:	Період дії [наприклад, 1205 – 0600] Для кожного розподіленого елемента структури повітряного простору, зазначеного в переліках "АLPHА" - "DELTA", "Період дії" не повинен перевищувати 24-годинний період дії AUP. Кожний AUP повинен повторювати всі дані, що мають період дії більше одного дня. "Період дії", який виражається групами "дата/час", що показують початок і кінець періоду, може мати значення:
	Для переліку "АLPHА"			"Період використання"
	Для переліку "BRAVO"			"Період закриття"
	Для переліку "CHARLIE"			"Період використання"
	Для переліку "DELTA"			"Період зміненого використання"
	Дата виражається тільки в днях (без указівки місяця і року), а час - у годинах і хвилинах.
П’ятий / шостий стовпчики:	Відповідальний орган та/або поле приміток [наприклад, STAFF9761] Для кожного розподіленого елемента структури повітряного простору, зазначеного в переліках "АLPHА" - "DELTA", "Поле приміток" може використовуватися для будь-яких коментарів.
	Для переліку "АLPHА"	Якщо продовження маршруту ОПР було скоординовано із сусідньою державою в сусідньому FIR, то [повинна бути наведена така інформація: "Для продовження дивись AUP + назва держави + код FIR"]
	Для переліку "BRAVO"	У разі необхідності відображення інформації про закриття маршруту ОПР в повідомленні CRAM, як захід безпеки, слід зазначити слово "NОТАМ" та його номер;
	Для переліків "CHARLIE" і "DELTA"	Вказується орган, відповідальний за даний повітряний простір протягом періоду часу, зазначеного "Періодом дії". В поле приміток може також надаватися інша додаткова інформація, наприклад, вид діяльності, а також кількість і тип ПС.

1.3 Додаткова інформація

Додаткова інформація вказується в переліку „FOX-TROT” щодо тимчасово зарезервованого простору, опублікованому у відповідних NОТАМ за встановленим форматом та будь-яка додаткова інформація у вільному форматі, якщо її немає, то "NIL".

2. Формат та зміст AUP

ТИП ПОВІДОМЛЕННЯ

“План використання повітряного простору” або “Проект AUP”

ОРГАН, ЩО РОЗСИЛАЄ ПОВІДОМЛЕННЯ

УКРАЕРОЦЕНТР

ПЕРІОД ДІЇ

Розпочинається о 06.00 UTC дня провадження діяльності та закінчується о 06.00 UTC наступного за ним дня

Раздел 1.01 ДАТА/ЧАС РОЗСИЛКИ

Напередодні провадження діяльності до 14.00 UTC влітку або 15.00 UTC взимку

ALPHA:	Перелік доступних CDR-2
Номер	Позначення	Блок ешелонів польоту	Період дії	Примітки
Порядковий номер, починаючи з [1] для першого елемента	Ідентифікатор маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP і ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту	*Верхня та нижня межі (включно) в ешелонах польоту за ППП*.	Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду використання	Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі

BRAVO:	Перелік закритих маршрутів ОПР і CDR-1
Номер	Раздел 1.02 Позначення	Блок ешелонів польоту	Період дії	Примітки
Порядковий номер, починаючи з [1] для першого елемента	Ідентифікатор маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP і ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту	*Верхня та нижня межі (включно) в ешелонах польоту за ППП*	Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду закриття	Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі

CHARLIE:

Перелік TSA/TRA та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою
“AMC-manageable area”

Номер

Позначення

Блок ешелонів польоту

Період дії

Відповідальний орган

Примітки

Порядковий номер, починаючи з [1] для першого елемента

Ідентифікатор зони відповідно до розділу ENR 5 збірника AIP і назва зони

Об’єм повітряного простору при провадженні діяльності, описаний по вертикалі між двома відповідними ешелонами польоту

Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду використання

Орган, відповідальний за відповідний повітряний простір протягом часу, зазначеного "Періодом дії"

Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі

DELTA:	Перелік змінених обмежень повітряного простору
Номер	Позначення	Блок ешелонів польоту	Період дії	Відповідальний орган	Примітки
Порядковий номер, починаючи з [1] для першого елемента.	Ідентифікатор зони відповідно до розділу ENR 5 збірника AIP і назва зони.	Об’єм повітряного простору при провадженні діяльності, описаний по вертикалі між двома відповідними ешелонами польоту.	Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду зміненого використання.	Орган, відповідальний за відповідний повітряний простір протягом часу, зазначеного "Періодом дії".	Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі.

FOX-TROT:	Раздел 1.03 Додаткова інформація
Інформація щодо тимчасово зарезервованого простору, опублікованому у відповідних NОТАМ та будь-яка додаткова інформація у вільному форматі, якщо її немає, то "NIL".

3. Приклад AUP

ПЛАН ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ

УКРАЕРОЦЕНТР : UKKKZDZA - UKRAINE -

ТЕРМІН ДІЇ : 13/09/2006 06:00 - 14/09/2006 06:00

ЧАС РОЗСИЛКИ : 12/09/2006 13:49

A) Доступні CDR 2:

№	Маршрут	Ділянк	FLmin	FLmax	З	До	Примітка
1	UN743 CH	SORIK	F280	F410	06:00	10:00
2	UN743 CH	SORIK	F280	F410	14:00	18:00
3	UW542	SMF INKOM	F280	F660	18:00	06:00
...
6	UW691	DNP KOSIR	F280	F660	06:00	06:00
7	UW691	KOSIR GONED	F280	F660	06:00	06:00
8	B144	BAGSA BUDUK	М0275	F250	06:00	09:00
9	B144	BAGSA BUDUK	М0275	F250	15:00	23:00
10	L98	NEROB SMF	М0305	F250	06:00	20:00

B) Закриті маршрути ОПР і CDR 1:

№	Маршрут	Ділянка	FLmin	FLmax	З	До	Примітка
1	UM406	TISOM BABIB	F280	F660	20:00	03:00	NOTAM A2238

C) TSA/TRA:

№	Зона	FLmin	FLmax	З	До	Відповідальний орган	Примітка
1	UK-D107	GND	UNL	08:00	15:00	STAFF7051	NOTAM A2219
2	UK-R456 Pavlohrad	М0150	UNL	09:00	18:00	STAFF7513	NOTAM A2198
3	UK-T501 TFA №1	GND	F240	06:00	18:00	ANTONOV
4	UK-T502 TFA №2	М0150	F410	10:00	14:00	ANTONOV
5	UK-T702-01 Bel’bek	GND	F250	06:00	21:00	STAFF9701
6	UK-T702-02 Bel’bek	GND	F250	06:00	21:00	STAFF9701
7	UK-T703-03 Boryspil	М0150	F430	06:00	06:00	STAFF7321
8	UK-T718-02 Kacha	GND	F250	06:00	21:00	STAFF9705
...
12	UK-T735-01 Starokostyantyniv	GND	F250	09:00	15:00	STAFF7802

D) Змінені обмеження повітряного простору:

№	Зона	FLmin	FLmax	З	До	Відповідальний орган	Примітка
1	UK-R423 Chuhuivs’kiy	GND	F140	06:00	12:00	STAFF9761
2	UK-R423 Chuhuivs’kiy	GND	F140	18:00	21:00	STAFF9761

F) Додаткова інформація:

NIL

Директор департаменту
аеронавігаційного забезпечення

В. М. Сімак

Додаток 2
до пункту 5.9.6. Інструкції з планування та
використання тимчасово зарезервованого
повітряного простору та умовних маршрутів
обслуговування повітряного руху

Коректив плану використання повітряного простору (UUP)

1. Опис корективу плану використання повітряного простору

1.1 Повідомлення UUP містить переліки в тій самій послідовності, що й AUP, і для зручності посилання номер кожного скорегованого маршруту/зони в повідомленні UUP повинен збігатися з номером у відповідному AUP, який корегується.

1.2 Елементи, що входять у повідомлення UUP, наводяться нижче.

1.3 Заголовок

Перший рядок:	Ідентифікація типу повідомлення [наприклад, "Коректив плану використання повітряного простору"]
Другий рядок:	Ідентифікатор органу, що розсилає повідомлення [наприклад, Украероцентр: "UKKKZDZA" – UKRAINE – ]
Третій рядок:	Визначення періоду дії UUP [наприклад, 08/06/2006 1200 – 09/06/2006 0600] Період дії повідомлення UUP не повинен перевищувати періоду дії AUP, який він корегує, та повинен закінчуватися одночасно з цим AUP.
Четвертий рядок:	Дата і час розсилки повідомлення UUP [наприклад, 08/06/2006 0853] Додатково до типу повідомлення, зазначеному в першому рядку, важливо вказати день і час розсилки повідомлення UUP, щоб використовувався останній варіант.

1.4 Переліки ALPHA - DELTA

Повідомлення UUP міститиме переліки в тій самій послідовності, що й AUP:

ALPHA	Скорегований перелік доступних CDR-2;
BRAVO	Скорегований перелік тимчасово закритих постійних маршрутів ОПР і CDR-1;
CHARLIE	Скорегований перелік активних TSA/TRA та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”;
DELTA	Скорегований перелік змінених обмежень повітряного простору (інші R, D зони, які не позначені в АІР як “AMC-manageable area”, але стосовно яких інформація про зміни в їхньому використанні надійшла до Украероцентру);

Для кожного скорегованого елемента структури повітряного простору, що міститься в повідомленні UUP, стовпчики міститимуть таку інформацію:

Перший стовпчик:	Номер [наприклад, 3] Для зручності посилання номер кожного скорегованого маршруту/зони в повідомленні UUP повинен збігатися з номером у відповідному AUP, який корегується. З метою запобігання плутанини, для нових елементів структури повітряного простору, що стали доступними, слід використовувати порядковий номер, що вказаний за номером останнього елемента у відповідному переліку AUP. Якщо два та більш елементи структури повітряного простору в AUP заміняються одним у повідомленні UUP, то другий та наступні елементи структури повітряного простору також повинні ввійти в повідомлення UUP з єдиним словом у поле "Примітки": "вилучений". Переліки від "ALPHA" до "DELTA" можуть бути згруповані по FIR із збереженням їхнього унікального порядкового номера в буквено-цифровому порядку в початковому AUP.
Другий стовпчик:	Позначення [наприклад, UW542 IBROK INKOM або UKT703-03 Boryspil] Кожен скорегований елемент структури повітряного простору ідентифікується в такий спосіб:
	Для переліків "ALPHA" і "BRAVO"	За допомогою ідентифікатора маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP, за яким йдуть два ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту ОПР;
	Для переліків "CHARLIE" і "DELTA"	За допомогою ідентифікатора зони відповідно до розділу ENR 5 збірника AIP, за яким вказується назва зони.
Третій стовпчик:	Блок ешелонів [наприклад, F110–F240 або GND–F250 або M0150–UNL] Кожен скорегований елемент структури повітряного простору описується по вертикалі в такий спосіб:
	Для переліку "ALPHA"	Верхня та нижня межі (включно) маршруту ОПР або його доступної ділянки в ешелонах польоту за ППП;
	Для переліку "BRAVO"	Верхня та нижня межі (включно) маршруту ОПР або його закритої ділянки в ешелонах польоту за ППП;
	Для переліків "CHARLIE" і „DELTA"	Верхня та нижня межі (включно) об’єму повітряного простору при провадженні діяльності, надаються ешелонами польоту або абсолютними висотами.
Четвертий стовпчик:	Період дії [наприклад, 1205 – 0600] Для кожного скорегованого елемента структури повітряного простору, зазначеного в переліках "ALPHA" - "DELTA", "Період дії" не повинен перевищувати період дії повідомлення UUP. "Період дії", який виражається групами "дата/час", що показують початок і кінець періоду, може мати такі значення:
	Для переліку "ALPHA"		"Період використання"
	Для переліку "BRAVO"		"Період закриття"
	Для переліку "CHARLIE"		"Період використання"
	Для переліку "DELTA"		"Період зміненого використання"
	Дата виражається тільки в днях (без указівки місяця і року), а час - у годинах і хвилинах.
П’ятий / шостий стовпчики:	Відповідальний орган та/або поле приміток [наприклад, STAFF9761] Для кожного скорегованого елемента структури повітряного простору, зазначеного в переліках "ALPHA" - "DELTA", "Поле приміток " може використовуватися для будь-яких коментарів.
	Для переліків "ALPHA" і "BRAVO"	Якщо продовження маршруту ОПР було скоординовано із сусідньою державою в сусідньому FIR, то [повинна бути наведена така інформація: "Для продовження дивись AUP + назву держави + код FIR"]
	Для переліків "CHARLIE" і "DELTA"	Вказується орган, відповідальний за даний повітряний простір протягом періоду часу, зазначеного "Періодом дії". В поле приміток може також надаватися інша додаткова інформація, наприклад, вид діяльності, а також кількість і тип ПС.
	Якщо елемент AUP скасовується, то поле приміток відповідного пункту повинно містити слово "вилучений", а стовпчик "Відповідальний орган" у повідомленні UUP не заповнюється.

1.5 Додаткова інформація

2. Формат та зміст повідомлення UUP

ТИП ПОВІДОМЛЕННЯ

“Коректив плану
використання повітряного простору”

ОРГАН, ЩО РОЗСИЛАЄ ПОВІДОМЛЕННЯ

УКРАЕРОЦЕНТР

ПЕРІОД ДІЇ

Розпочинається в день провадження діяльності та закінчується о 06.00 UTC наступного за ним дня

ДАТА/ЧАС РОЗСИЛКИ

Статья II. День провадження діяльності

ALPHA:	Перелік доступних CDR-2
Номер	Позначення	Блок ешелонів польоту	Період дії	Примітки
Той же номер елемента, що і номер відповідного елемента в AUP. Для нового доступного CDR-2 порядковий номер має бути наступним після останнього елемента, зазначеного в AUP.	Ідентифікатор маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP і ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту	*Верхня та нижня межі (включно) в ешелонах польоту за ППП*.	Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду використання	Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі. Якщо два і більш елементи структури повітряного простору в AUP заміняються одним у UUP, то другий і наступний елементи структури повітряного простору повинні ввійти в UUP зі словом "вилучений".
		Якщо скасовується елемент AUP, то ці стовпчики не заповнюються.

BRAVO:	Перелік закритих маршрутів ОПР і CDR-1
Номер	Позначення	Блок ешелонів польоту	Період дії	Примітки
Той же номер елемента, що і номер відповідного елемента в AUP.	Ідентифікатор маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP і ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту.	*Верхня та нижня межі (включно) в ешелонах польоту за ППП*.	Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду закриття.	Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі. Якщо скасовується елемент AUP, то цей стовпчик повинен містити слово "вилучений".
		Якщо скасовується елемент AUP, то ці стовпчики не заповнюються.

CHARLIE:	Перелік TSA/TRA та R, D зон, які опубліковані в АІР з позначкою “AMC-manageable area”
Номер	Позначення	Блок ешелонів польоту	Період дії	Відповідальний орган	Примітки
Той же номер елемента, що і номер відповідного елемента в AUP.	Ідентифікатор зони відповідно до розділу ENR 5 збірника AIP і назва повітряного простору або його відповідної частини.	Об’єм повітряного простору при провадженні діяльності, описаний по вертикалі між двома відповідними ешелонами польоту.	Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду використання	Орган, відповідальний за відповідний повітряний простір протягом часу, зазначеного "Періодом дії".	Якщо елемент AUP скасовується, то цей стовпчик повинен містити слово "вилучений".
		Якщо скасовується елемент AUP, то ці стовпчики не заповнюються.

DELTA:

Перелік змінених обмежень повітряного простору

Номер

Раздел 2.01 Позначення

Блок ешелонів польоту

Період дії

Відповідальний орган

Примітки

Той же номер елемента, що і номер відповідного елемента в AUP.

Для нового елемента порядковий номер повинен бути наступним після останнього елемента, зазначеного в AUP.

Ідентифікатор зони відповідно до розділу ENR 5 збірника AIP і назва повітряного простору або його відповідної частини.

Об’єм повітряного простору при провадженні діяльності, описаний по вертикалі між двома відповідними ешелонами польоту.

Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду зміненого використання

Орган, відповідальний за відповідний повітряний простір протягом часу, зазначеного "Періодом дії".

Будь-яка додаткова інформація у вільному форматі.

FOX-TROT:

Раздел 2.02 Додаткова інформація

Інформація щодо тимчасово зарезервованого простору, опублікованому у відповідних NОТАМ та будь-яка додаткова інформація у вільному форматі, якщо її немає, то "NIL".

3. Приклад повідомлення UUP

КОРЕКТИВ
ПЛАНУ ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ

УКРАЕРОЦЕНТР : UKKKZDZA - UKRAINE -

ТЕРМІН ДІЇ : 13/09/2006 12:00 - 14/09/2006 06:00

ЧАС РОЗСИЛКИ : 13/09/2006 11:00

A) Доступні CDR 2:

№	Маршрут	Ділянка	FLmin	FLmax	З	До	Примітка
9	B144 BAGSA	BUDUK	М0275	F250	12:00	23:00
11	UW648 LI	LOKSO	F280	F660	15:30	06:00

B) Закриті маршрути ОПР і CDR 1:

NIL

C) TSA/TRA:

№	Зона	FLmin	FLmax	З	До	Відповідальний орган	Примітка
12	UK-T735-01 Starokostyantyniv	GND	F250	09:00	12:00	STAFF7802

D) Змінені обмеження повітряного простору:

NIL

F) Додаткова інформація:

NIL

Директор департаменту
аеронавігаційного забезпечення

В. М. Сімак

Додаток 3
до пункту 6.7. Інструкції з планування та
використання тимчасово зарезервованого
повітряного простору та умовних маршрутів
обслуговування повітряного руху

Повідомлення про доступність умовних маршрутів ОПР (CRAM)

1. Опис повідомлення про доступність умовних маршрутів ОПР (CRAM)

1.1 Елементи, що входять у повідомлення CRAM, наводяться нижче як у “Текстовому форматі”, так і в “Форматі ADEXP”.

1.2 Заголовок

Перший і другий рядки:

Поділ і ідентифікація за типом повідомлення

Дата і час розсилки

Визначення періоду дії повідомлення

[наприклад, частина 1 з 7
CRAM дійсне з: 29/01/2006/0600 по: 30/01/2006/0600 Опубліковано: 281353 (тобто 28 числа о 13:53 UTC)]

Додатково до типу повідомлення, повідомлення CRAM ідентифікується днем і часом його розсилки.

Період дії повідомлення повинен охоплювати 24-годинний період часу, який розпочинається о 06.00 UTC дня провадження діяльності та закінчується о 06.00 UTC наступного за ним дня.

1.3 Переліки ALPHA і BRAVO

Для кожного маршруту ОПР, який міститься в повідомленні CRAM, рядки і стовпчики міститимуть таку інформацію:

ALPHA	Доступність CDR-2 - об’єднаний перелік доступних CDR-2;
BRAVO	Закриті за NОТАМ маршрути ОПР і CDR-1 - перелік тимчасово закритих постійних маршрутів ОПР і CDR-1, як дублювання вже опублікованої в NОТАМ інформації.

Як і в повідомленнях AUP і UUP, кожен рядок повинен містити тільки один "Період дії" і один "Блок ешелонів польоту", що відповідають конкретному номеру ділянки маршруту ОПР. Проте, з метою наочності "Текстового формату" ідентифікатор точки ділянки маршруту і відповідний FIR вносяться тільки один раз у перший рядок конкретної ділянки маршруту ОПР.

Перший рядок

Другий стовпчик:

Позначення

[наприклад, UP746]

Кожен маршрут ОПР повинен ідентифікуватися кодом маршруту, зазначеним у розділі ENR 3-2 збірника AIP.

Третій / четвертий стовпчики:

Ділянка маршруту

[наприклад, UP746 ROMOL UK@ LUGOL EP^@] Зазначаються два ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту ОПР, за кожним з них вказано код ICAO держави^@.

П’ятий стовпчик:

Відповідний FIR

[наприклад, UP746 ROMOL UK^@ LUGOL EP^@ (UKLV FIR, EPWW FIR*)]

Для того, щоб відповідати вимогам, що висувають різні користувачі повідомлення CRAM, різні FIR, через які проходить дана ділянка маршруту ОПР, повинні вказуватися в дужках*.

Другий і наступні рядки

Перший стовпчик:

Порядковий номер

[наприклад, 1]

Як і в повідомленнях AUP і UUP, кожна ділянка маршруту ОПР повинна додаватися до переліку з порядковим номером і повинна містити тільки один "Період дії" та один "Блок ешелонів польоту". Для переліків ALPHA та BRAVO порядковий номер повинен починатися з [1] для першого елемента переліку в буквено-цифровому порядку. Верхні і нижні маршрути ОПР, що мають одну загальну назву, повинні розташовуватися один над іншим.

Третій стовпчик:

Блок ешелонів

[наприклад, F110–F240 або F250–UNL]

Кожна ділянка маршруту ОПР описується по вертикалі в такий спосіб:

Для переліку "ALPHA"

Верхня та нижня межі (включно) доступної ділянки маршруту ОПР в ешелонах польоту за ППП;

Для переліку "BRAVO"

Верхня та нижня межі (включно) закритої ділянки маршруту ОПР в ешелонах польоту за ППП.

П’ятий стовпчик:	Період дії [наприклад, 1205 – 0600] Для кожного розподіленого елемента структури повітряного простору, зазначеного в переліках "ALPHA" і "BRAVO", "Період дії" не повинен перевищувати 24-годинний період дії повідомлення CRAM. Повідомлення CRAM щодня повторює всі дані, дійсні більш одного дня. "Період дії", який виражається групами "дата/час", що показують початок і кінець періоду, може мати такі значення:
	Для переліку "ALPHA"	"Період використання";
	Для переліку "BRAVO"	"Період закриття".
	Дата виражається тільки в днях (без указівки місяця і року), а час - у годинах і хвилинах.

1.4 Додаткова інформація

Наприкінці повідомлення може додатково міститися будь-яка інформація у вільному форматі.

Примітка:	@ Для "Формату ADEXP".
	* Для "Текстового формату"

2. Формат і зміст повідомлення CRAM

НОМЕР ЧАСТИНИ ПОВІДОМЛЕННЯ
(part num lastnum^@)

ЧАСТИНА ___ З ___

ТИП ПОВІДОМЛЕННЯ (title^@)	C R A M
ДАТА/ЧАС РОЗСИЛКИ (filtim^@)	Напередодні провадження діяльності до 15.00 UTC влітку або 16.00 UTC взимку

ПЕРІОД ДІЇ ПОВІДОМЛЕННЯ (mesvalperiod^@)

Розпочинається о 06.00 UTC дня провадження діяльності та закінчується о 06.00 UTC наступного за ним дня

ALPHA:	Перелік доступних CDR-2
	Доступні CDR-2 (lacdr^@)

Номер

Позначення

Відповідний FIR

Блок ешелонів польоту

Період дії

Порядковий номер, починаючи з [1] для першого елемента в буквено-цифровому порядку;

Верхні та нижні маршрути ОПР, що мають одну загальну назву, повинні розташовуватися один над іншим.

(airroute num ^@)

Ідентифікатор маршруту відповідно до розділу ENR 3-2 збірника AIP і ідентифікатори ICAO першої та останньої точок ділянки відповідного маршруту
(за кожним з них вказано код ICAO держави у форматі ADEXP).

(refatsrte ^@)

Коли дві і більше ділянки CDR в AUP сусідніх держав можуть бути з’єднані одним блоком ешелонів польоту і періодом дії, вони можуть бути замінені одним безперервним CDR у повідомленні CRAM, в якому відповідні FIR указуються відразу ж після позначення ділянки маршруту.

(у форматі ADEXP це поле відсутнє)

Верхня і нижня межі (включно) в ешелонах польоту за ППП.

(flblock ^@)

Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду використання,
для забезпечення безперервності перше граничне значення міститься, а друге - ні.

(valperiod ^@ час у повному форматі)

[ ^@ : назва поля, що використовується у "Форматі ADEXP"]

BRAVO:	Перелік закритих маршрутів ОПР і CDR-1
Маршрути ОПР і CDR-1, які закрити за NОТАМ (lcatsrte^@)
У випадках закриття CDR-1 або постійних маршрутів ОПР згідно раніше опублікованого NОТАМ, що вимагає виконання дій щодо повторного подання плану польоту, дані повинні вказуватися так само, як і доступність CDR-2, але в графі "період дії" повинен міститися період закриття.

Номер

Позначення

Відповідний FIR

Блок ешелонів польоту

Період дії

Порядковий номер, починаючи з [1] для першого елемента в буквено-цифровому порядку;

Верхні та нижні маршрути ОПР, що мають одну загальну назву, повинні розташовуватися один над іншим.

(airroute num ^@)

(refatsrte ^@)

(у форматі ADEXP це поле відсутнє)

Верхня та нижня межі (включно) в ешелонах польоту за ППП.

(flblock ^@)

Групи "дата/час", що показують початок і кінець періоду закриття,
для забезпечення безперервності перше граничне значення міститься, а друге - ні.

(valperiod ^@ час у повному форматі)

[ ^@ : назва поля, що використовується у "Форматі ADEXP"]

3. Приклад повідомлення CRAM (у “Текстовому форматі”)

PART 001 OF 007

CRAM Valid from: 11/07/2002 0600 TO: 12/07/2002 0600 Released: 101424

CDR 2 Availability

	UP31	CJN	ASTRO	(LECMFIR)
1		F250-460		0600-0630
2		F250-460		1630-2300
	UB623	LIMAL	GOV	(GCCCFIR)
3		F250-280		0800-0000
	UB700	BAZAS	AMR	(LECMFIR)
4		F250-460		1230-1500
	UG100	DIK	KRH	(EDUUUIR, EBURUIR)
5		F310-660		0600-0730
6		F270-660		1440 -2200

END OF PART 001
.........................................

PART 007 OF 007

CRAM Valid from: 11/07/2002 0600 TO: 12/07/2002 0600 Released: 101424

ATS Route & CDR 1 Closed by NOTAM

	UM733	BULOL	LAULY
1		F195-460	1030-1230
	UG21	ATN	DJL
3		F350-460	1400-1530

END OF PART 007

4. Приклад повідомлення CRAM (у “Форматі ADEXP”)

-TITLE CRAM -PART -NUM 001 -LASTNUM 006

-FILTIM 101424 -MESVALPERIOD 200207110600 200207120600

-BEGIN LACDR

-AIRROUTE -NUM 001 -REFATSRTE UA31 CJN LE ASTRO LE

-FLBLOCK -FL F250 -FL F460 -VALPERIOD 200207110600 200207110630

-AIRROUTE -NUM 002 -REFATSRTE UA41 CJN LE ASTRO LE

-FLBLOCK -FL F250 -FL F460 -VALPERIOD 200207111630 200207112300

-AIRROUTE -NUM 003 -REFATSRTE UB623 LIMAL GC GOV GC

-FLBLOCK -FL F250 -FL F280 -VALPERIOD 200207110800 200207112400

-AIRROUTE -NUM 004 -REFATSRTE UB700 BAZAS LE AMR LE

-FLBLOCK -FL F250 -FL F460 -VALPERIOD 200207111230 200207111500

-AIRROUTE -NUM 005 -REFATSRTE UG100 DIK EB KRH ED

-FLBLOCK -FL F310 -FL F660 -VALPERIOD 200207110600 200207110730

-AIRROUTE -NUM 006 -REFATSRTE UG100 DIK EB KRH ED

-FLBLOCK -FL F310 -FL F660 -VALPERIOD 200207111440 200207112200

-END LACDR

......................................

-TITLE CRAM -PART -NUM 007 -LASTNUM 007

-FILTIM 101424-MESVALPERIOD 200207110600 200207120600

-BEGIN LCATSRTE

-AIRROUTE -NUM 001 -REFATSRTE UM733 BULOL LAULY

-FLBLOCK -FL F195 -FL F460 -VALPERIOD 200207111030 200207111230

-AIRROUTE -NUM 002 -REFATSRTE UG21 ATN DJL

-FLBLOCK -FL F350 -FL F460 -VALPERIOD 200207111400 200207111530

-END LCATSRTE

5. Приклад корективу повідомлення CRAM (у “Текстовому форматі”)

-TITLE CRAM CORRECTION
.
CRAM CORRECTION VALID FROM: 200207110600 UNTIL 200207120600
.
A) CDR TYPE 2 OPENING:
.
NIL
.
B) CDR TYPE 1 CLOSURE: .
.

UN857 SVL-KORNO (LECMFIR) NOTAM A2297/C2245

F250-F390 1300-1800

.
CADF BRUSSELS

Директор департаменту
аеронавігаційного забезпечення

В. М. Сімак

(с) Державiаадмiнiстрацiя, 2001-2007

ІНСТРУКЦІЯ ПЛАНУВАННЯ І ВИКОРИСТАННЯ ТИМЧАСОВО ЗАРЕЗЕРВОВАНОГО ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ ТА УМОВНИХ МАРШРУТІВ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО РУХУ

План використання повітряного простору (AUP)

Повідомлення про доступність умовних маршрутів ОПР (CRAM)

ІНСТРУКЦІЯ
ПЛАНУВАННЯ І ВИКОРИСТАННЯ ТИМЧАСОВО
ЗАРЕЗЕРВОВАНОГО ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ ТА УМОВНИХ
МАРШРУТІВ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО РУХУ